Már-már hihetetlen, hogy félmillió forint körüli áron hozzájuthatunk a legendásan megbízható Yarisokhoz, főként, hogy jelentős részük alig százezer kilométert futott. Az ingázók, városi autót keresők nemigen találhatnak jobb kocsit a piacon, mint a használt Toyota Yaris.
Első ránézésre a Yaris is csak egy a tucatnyi népszerű kisautó közül. Pedig átlagon felüli helykínálata és a hátsó üléssor csúsztatásával átalakítható utastere révén ez a kategória egyik etalonja. Nem is lehet panasz a keresletre, tudniillik csak Európában 4,1 millió (!) darab talált gazdára belőle 1999-es bemutatása óta. Ebből fakad, hogy rengeteg használt Yaris bukkan fel a hazai hirdetési oldalakon. Csak a százezer kilométer alatti futásteljesítményű példányok kitesznek vagy háromszáz darabot, míg a teljes kínálat elérheti az ezres nagyságrendet.
Szintén a Yaris mellett szól, hogy igencsak rövid a típusra jellemző meghibásodások listája, ráadásul általában fillérekből javítható tételek szerepelnek rajta.
Megbízhatóbb a használt Toyota Yaris, mint versenytársai?
A német ADAC segélyszolgálat statisztikája szerint kifejezetten megbízható modellről van szó, ezerből mindössze 12 kis Toyotánál fordul elő váratlan meghibásodás. Hogy el tudjuk helyezni ezt a számot: a rivális Twingo neve mellett jó hatvan százalékkal magasabb érték szerepel (évi 19,7 „mentés”/ezer autó). Öt jellemző műszaki hibát emeltek ki az ADAC szakemberei a Toyotával kapcsolatban. A 2008 előtti kocsik rakoncátlankodó generátora (kb. 90 ezer forint) és az emiatt lemerülő akkumulátora (kb. 24 ezer forint) érdemel említést. Kimondottan gyakran cseréltek kuplungpedál-kapcsolót is (kb. 13 ezer forint), és elmondásuk szerint az első tíz évben gyártott Yarisok hűtőfolyadék-szivattyúja (kb. 19 ezer forint) is idő előtt megadhatja magát. Ennél sokkal jelentéktelenebb probléma a hektikus indításgátló, ráadásul ez kizárólag a 2007-ben készült példányoknál bosszanthatja a tulajdonost. További jó hír, hogy hiába keres fogást a rozsda, általában csak a hátsó sárvédőn és kipufogón bukkanhatunk korrózió nyomaira. Amennyiben mégis kiterjedt korrózióval találkozunk a karosszérián, az korábbi balesetre vagy kifejezetten hanyag tulajdonosra utal, egyben azt jelzi, hogy jobb hátat fordítani a kocsinak.
Örvendetesen rövid tehát a lista, ám a Yaris esetében nem csak a szó szerint értett műszaki hibákra kell odafigyelni vásárláskor. Mivel megjelenésekor kifejezetten drágának számított a 2,5 millió forintért kínált, ezres alapkivitel, sokan a legfapadosabb felszereltségi szintet választották. Így ne lepődjünk meg, ha a viszonylag fiatal kocsikban sincs légkondicionáló vagy szervokormány. Városi járgány esetében mindkettő komoly hátrány, ezért érdemes mielőbb tisztázni, milyen felszereltségű is a kinézett autó.
Modelltörténet – sokféle Yarisból választhatnak
1999 – Nem volt előzmény nélküli az XP10-es gyári kódú modell 1999-es megjelenése, hiszen már két évvel korábban elkészült a Toyota Funtime prototípus, mely szinte megszólalásig hasonlít az általunk ismert Yarisra.
Mindkettő formatervéért a vállalat Biotban (Franciaország) működő tervezőközpontja felelt, mi több az első években Franciaországban is gyártották az apró Toyotákat. Bombasiker lett a japánok újdonsága, elnyerte a vevők és a szakújságírók elismerését, sőt besöpörte az Év Autója megtisztelő címet.
2005 – Az elismert mérnök, Kousuke Shibahara irányította a második Yaris (XP90) fejlesztését. Mindvégig ragaszkodott hozzá, hogy elődjénél elegánsabb, prémiumminőséget sugárzó jármű kerüljön ki a kezei közül. Ennek szellemében teljesen átdolgozták a belteret, lenyűgözően sok tárolórekeszt alakítottak ki a sofőr körül. A 15 centis úton előre-hátra mozgó hátsó üléssornak hála pedig immáron a magasabb családtagok is elfértek a vezető mögött.
Háromféle motorral forgalmazták az XP90 modellkódú Yarist – ezres, háromhengeres VVT-i (68 LE), 1,3-as négyhengeres VVT-i (86 LE) és 1,4-es D-4D dízel lapult a gépháztető alatt.
2013 – Csaknem tíz centivel túlnőtt elődjén az XP150 kódú modell, mégis a kategória egyik legkompaktabb tagja maradt a 3,9 méter hosszú, harmadik generációs Yaris. Jelentősen nőtt a tengelytáv (2510 mm), viszont elöl-hátul csökkent a túlnyúlás, azaz úgy vált lényegesen nagyobbá az utastér, hogy az alig érintette a karosszéria hosszát. A tágasabb kabin dacára kereken húsz kilót faragtak a tömegéből, légellenállási együtthatója pedig az osztály legjobbja lett (Cw: 0,287).
Megjelent a motorpalettán az 1,5-ös hibrid változat, ami olyan sikeresnek bizonyult, hogy néhány év alatt az összes eladott Yaris felét ilyen hajtáslánccal vásárolták meg.
Használtpiaci információk – bármelyik használt Yaris jó vétel?
Az elsőgenerációs Yarisok teszik ki a hazai kínálat harmadát. Ezek között már 300 ezer forintért is akad magyar rendszámos, átlagos állapotú darab. Hatszázezer forinttal a zsebünkben jó eséllyel találunk 50 ezer kilométernél kevesebbet futott (!) példányt. Sőt, alig egymillióért már a 2005 után készült, szebb és tágasabb, XP90kódjelű modellek sorakoznak a hirdetésekben.
Noha csak hat-hétévesek, kétmillió alatt kínálják a legolcsóbb, harmadik generációs Yarisokat, bár ezek többsége a gyengébb, ezres, benzines motorral felszerelt. Ha több kraftra vágynak, akkor érdemes az 1,3-as, 99 lovas benzines vagy 1,4-es dízeleket felkutatni, melyek egyaránt 2,5 millió forinttól elérhetőek. Mielőtt pedig aláírják a szerződést, ne felejtsék el átvizsgáltatni a kiválasztott példányt!
