Majd’ negyedszázada, hogy a Ford Focus leváltotta az oly hosszú időn át forgalmazott Escortot. Nem egy letaglózó szépség, de tulajdonosok milliói tanúsíthatják, hogy jó választás, ha valaki tágas, megfizethető kocsira vágyik. Bemutatjuk, milyen a használt Ford Focus.
Ádáz harc folyik a vevők kegyeiért a kompakt négykerekűek mezőnyében, nincs hát könnyű helyzetben az a gyártó, amely az úgynevezett „Golf-osztályban” próbál szerencsét. A Ford mérnökei nem riadtak meg a feladattól, és 1998 nyarán piacra dobták a Focus első generációját, amit azóta kettő követett – a cserékre 2004-ben, illetve 2011-ben került sor. Jobban nem is időzíthették volna az új típusok leleplezését, elvégre a járműipar éppen virágkorát élte a második kiadás megjelenésekor, míg 2011-ben a gazdasági válság után felélénkülő kereslet garantálta, hogy több százezer Focus találjon gazdára Európa szerte. A számok nem is keltettek csalódást: 1998-as bemutatása óta csak az öreg kontinensen 6,8 millió (!) darabot értékesítettek belőle, különösen a 2004-es ráncfelvarrás után volt okuk örömre, mikor egy év alatt 4-500 ezer darabra érkezett megrendelés az európai kereskedésekben.
Ennek megfelelően a használtautó-kínálat is letaglózó, itthon egy időben legalább 2500-3000 példányt kínálnak eladásra, ebből hozzávetőleg 1500 a második generációból származik, míg az utolsó, harmadik kiadás képviselőiből 8-900 darab kelleti magát a hirdetésekben. A benzines/dízel arány hasonló a két modell esetében, 60-65%-uk gázolajat szürcsölő TDCi, míg a benzinesek alig negyven százalékot tesznek ki.
Modelltörténet – meghozta a sikert a második Focus-nemzedék
Ford Focus Mk 2 – C307 (2004-től) – Miután az első kiadás eladásai 2001-től kezdve, évente nagyjából tíz százalékkal csökkentek, a Ford vezetői elérkezettnek látták az időt, hogy leváltsák a közkedvelt, de egyre kevésbé kapós modellt. Utódját, a Volvo C70-nel közös, C1 jelzésű platformra épült kocsit Murat Güler, a Volkswagen egykori kiválósága tervezte, s a nagyközönség 2004 augusztusában, a Párizsi Autószalonon láthatta először. Hossza jelentősen, csaknem 17 centivel nőtt, igaz a tengelytáv csak 25 mm-rel nyúlt meg, s „vállban is bővebb” lett – a kettes Focusnak már közel 14 centivel szélesebb hely kell a parkolóban.
A motorháztető alatt összesen nyolcféle benzines erőforrás (1,4-2,5 Duratec, 80-350 LE) rejtőzött, míg a korábban csupa 1,8-as dízelből álló flotta kibővült a PSA csoport 1560 köbcentis, valamint a Ford kétliteres négyhengeresével, ezáltal az elérhető teljesítmény 90 és 136 lóerő, a legnagyobb forgatónyomaték pedig 215 és 350 Nm között mozgott.
Ford Focus Mk 3 – C346 (2011-től) – Igazi szenzáció volt az új széria ezres, háromhengeres, 100, illetve 125 lóerős erőforrása, emellett 1,6-os Duratec (85-125 LE) és Ecoboost (150-182 LE), továbbá kétliteres Ecoboost (250 LE) közül választhattak a vásárlók. Dízelfronton immáron hiába kerestük a jó öreg 1,8-ast, végleg leváltotta a 95, 105 és 115 lovas, 1,6-os Duratorq, míg a kétezres kivitel legnagyobb teljesítménye 163 lóerőre nőtt.
Említést érdemel még, hogy a dízel hajtóművek mindegyikéhez hatfokozatú erőátvitelt illesztettek, ötös váltót már csak a gyengébbik ezreshez és az 1,6 Duratechez választhattak a tulajdonosok. Nem lehetett hát panasz a motorválasztékra, ahogy a dinamizmusra sem: hét különböző változat ért el 200 km/h feletti végsebességet, s ezek 6,5-9,0 másodperc alatt teljesítették a százas sprintet.
Szerviztapasztalatok – csak kisebb hibákkal bosszant a Ford Focus
Csaknem húsz alkalommal rendeltek el visszahívást a 2004-től gyártott Focus kapcsán, az értesítésben üzemanyag-szivárgás, váratlanul túlmelegedő és leálló hűtőventillátor, rakoncátlankodó fékrásegítő, no meg kormányszervó szerepelt. Ezeket minden esetben díjmentesen orvosolták, s igazolást is adtak a tulajdonosoknak, tehát vételkor könnyen ellenőrizhető. Ráadásul a problémák főként a gyártás első évében jelentkeztek, szóval, ha 2005 utáni MK2-est sikerül fellelni, az anomáliák jórészét máris kipipálhatjuk, leszámítva a Fordok egyik legnagyobb ellenségét, a korróziót.
A fránya rozsda kortól és motorváltozattól függetlenül megkeserítheti a Focusok, illetve gazdáik életét. Leggyakrabban a küszöb első és hátsó negyedén, valamint a sárvédőíven láthatjuk ennek nyomait, de a szabadban tárolt autókon a kipufogó és néhány futóműalkatrész (pl. lengőkar) is idő előtt cserére szorulhat. Ezen túlmenően a fényezést is érdemes átvizsgálni, mert a kőfelverődések – no meg a nagynyomású mosók – előszeretettel csipkézik ki a festékréteget, újabb lehetőséget nyújtva a korrózió felbukkanására.
Benzines vagy dízelmotorral vegyük a Focust?
A benzinesek egyszerű felépítésűek, gyakran cserélendő és drága alkatrészektől mentes konstrukciók, ugyanakkor falánkabbak is gázolajos társaiknál. Tulajdonosok százainak mérései alapján elmondható, hogy az 1,4-es és 1,6-os Focusok 7,5-8 literrel beérik száz kilométerenként, míg az 1,8-as és kétezres négyhengeresek egy literrel kérnek többet. Ezzel szemben az 1,6 TDCi elpöfög 5-6 literből, míg az 1,8-as és kétliteres dízelek 6,5 körül fogyasztanak százanként. Elsőre nem tűnik nagy különbségnek, de két hasonló teljesítményű változatot (1,4 Duratec 80 LE, 1,6 TDCi 90 LE) összehasonlítva gyorsan kiderül, hogy a plusz üzemanyagköltség hatvanezer kilométer alatt közel félmillió forintra rúg.
Persze a megtakarítás elkölthető olyan „apróságokra”, mint a TDCi-k 200-250 ezer forintot kóstáló kuplungszett-kettőstömegű lendkerék párosa, s a hengerenként 90-110 ezerbe kerülő befecskendező is megviselheti a családi kasszát. Sokat lehet spórolni olyan elmés megoldásokkal, mint például a kettőstömegű lendkereket kiváltó 3P és 4P készletek, azaz fix lendkereket és kuplungszettet tartalmazó csomagok, hozzátéve, hogy ezekkel már nem lesz olyan kulturált az autó viselkedése hirtelen gázadáskor. Turbófeltöltőből elérhető gyári technológiával felújított, garanciával árult típus százezer forint alatt, de ha odafigyelünk rá, no meg betartjuk az olajcserére vonatkozó összes előírást, egyhamar nem lesz szükség a cseréjére. A fenti számokat látva megállapítható, hogy aki az átlagosnál kevesebb időt tölt a volánnál, annak nem érdemes a dízelekkel bajlódnia, viszont az évente legalább 30-50 ezer kilométert gyűjtő sofőrök sokat spórolhatnak a kevésbé torkos TDCi-kkel.
Használtpiaci információk – tele a piac leharcolt céges Focus-szal
A Focus az egyik legnépszerűbb céges jármű, de ez – a közhiedelemmel ellentétben – nem feltétlenül rossz hír. A flottakezelők szigorú előírásainak köszönhetően ugyanis csak elvétve fordul elő hamis futásteljesítményű vagy nem szakszerűen szervizelt darab, vagyis a viszonylag sok megtett kilométer dacára is érdemes megfontolni a vásárlást. Mellettük szól az is, hogy a hazai forgalomba helyezés révén bármikor lekérdezhető az előéletük, beleértve a javításokat és a megtett kilométereket. Az árakat tekintve nincs nagy különbség a dízel és benzines változatok között – a második kiadás legolcsóbb tagjai egyaránt 6-700 ezer forint körül elérhetők. Jóllehet, ennyiért csak az alsó polcról válogathatunk, ex-taxik, egykori rendőrautók és területi képviselők 4-500 ezer kilométert futott verdái között mazsolázva. Százezer kilométer alatti, hazai Focusra vadászva ennek közel a duplájára, 1,2-1,3 millióra lesz szükség, de kifejezetten gazdag felszereltségű, akár automatikus váltóval felszerelt, 146 lóerős változatok is akadnak.
Alig drágábban, 1,7 millió forintért fellelhetők a legkedvezőbb árú, harmadik generációs Focusok, bár ezek legalább 2-300 ezret futott, 1,6 TDCi motoros, s gyakran leharcolt utasterű példány. Nagyjából 2,5 milliótól indul a valóban szép állapotú Fordok ára, mégpedig attól függetlenül, hogy ferde-, lépcsőshátú vagy a kombi a kiszemelt autó. Legyen szó a 2004-től gyártott, második vagy az újabb, harmadik kiadásról, mindegyikre igaz, hogy a sportos RS és ST család tagjai külön kasztba tartoznak. Rendkívül ritkák, s ezt a szerény kínálatot is tovább rostálja, hogy a 225-350 lóerős szörnyetegek jó részét lepusztította a mértéktelen tuning és/vagy a koccanások tömkelege. Ha mégis felbukkan egy-egy ígéretes izomgép, azért 10-12 éves korban is 2-2,5 milliót kérnek, míg a 2011 utáni ST-k legalább ötmilliót kóstálnak.
Javításra, karbantartásra szorul gépkocsija? A Magyar Autóklub felkészült szakemberei készséggel állnak rendelkezésére, legyen szó fék- és futóműjavításról, időszakos és interallumhoz kötött szervizről, klímatisztításról, olajcseréről stb. Hálózatunk az ország 24 pontján, a piaci átlagárnál kedvezőbb óradíjakkal, sokféle kedvezménnyel és gyors vállalási határidővel fogadja a járműtulajdonosokat. Foglaljon időpontot már ma! Szervizeink elérhetőségét megtalálja az Autóklub honlapján.
