Százával sorakoznak a hirdetésekben a kedvező árú Daciák, de nem árt az elővigyázatosság, mert a francia-román frigyből született modellek viszonylag drága és nehezen kiszúrható hibákat rejthetnek. A Dacia Logan és Sandero használtautó-teszt a közkedvelt román modellek problémáit, tulajdonságait veszi sorra.
Az utóbbi öt évben folyamatosan nőtt a Dacia piaci részesedése Európában, erről tanúskodik, hogy csak tavaly 565 ezer járművet értékesítettek az öreg kontinensen, több mint tíz százalékkal felülmúlva a 2018-as eredményt. A sikerben nagy szerepe volt a Logannek és a Sanderónak, tudniillik 2004 és 2018 között 3,18 millió (!) darab talált gazdára a román duó tagjaiból.
Ennek megfelelően szép számmal akadnak másodkézből származó példányok a piacon, itthon manapság nagyjából 250-300 keresi új gazdáját. Csupán a fiatal, fapados Daciára vágyók maradhatnak hoppon, ugyanis az elérhető autók közel harmada olyan gazdag felszereltségű, hogy használtan is többe kerül, mint a jelenleg alig 2,5 millióért kínált új Logan, illetve Sandero.
Megbízható autó a használt Dacia Logan és Sandero?
Csalóka képet fest a Daciák strapabíróságáról, ha csak felületesen böngésszük át az autós segélyszolgálatok statisztikáit, sokszor szorultak ugyanis a Sárga Angyalok segítségére, viszont többnyire apró, könnyen javítható hibákat javítottak a szakemberek. Egyes évjáratoknál 40-45 váratlanul lerobbant példány jutott ezer forgalomba helyezett Loganre és kb. harminc a Sanderóra, de szerencsére az esetek többségében „csak” akkumulátort és gyújtógyertyákat cseréltek a kocsikban. A helyszíni hibafeltárást és/vagy javítást végző ADAC-szerelők kiemelték, hogy a 2010 és 2012 között készült autókon kifejezetten gyakran ment tönkre a gyújtáskapcsoló (kb. 30-35 000 Ft) és – a dízelek esetében – az önindító (kb. 50-60 000 Ft).
Ennél súlyosabb és drágábban orvosolható probléma a K4M, K7J és K7M motorkódú, 1,4-es és 1,6-os benzinesek elöregedő, elszakadó vezérműszíja, ami másodpercek alatt tönkreteheti az erőforrást. Azt tanácsoljuk, az ilyen motorokon vétel után rögtön cseréltessen vezérműszíjat és görgőket!
Dacia Logan és Sandero használtautó-teszt – Ön is vigye el próbakörre a kiválasztott autót!
Ha megvan a kiszemelt autó, a próbaút során érdemes elsőként a váltót „kifaggatni”. Főként alapjáraton, a kuplungpedált mozgatva, illetve haladás közben, egyesből kettesbe váltva hallhatunk fémes zajt, ami a kinyomócsapágy, rosszabb esetben pedig a kuplungkészlet és/vagy a váltócsapágyak közelgő cseréjére utal. Ezután ajánlott végállásig tekert kormánnyal tenni egy kört jobbra, majd balra, mert az ilyenkor hangosan „daráló” féltengelycsukló kapcsán is sok a panasz a Logan- és Sandero-tulajdonosok részéről. Amennyiben tíz évnél idősebb és/vagy sokat futott, dízelmotoros példányt szemeltünk ki, vizsgáltassuk be a teljes üzemanyagellátó-rendszert! Lehet, hogy elsőre túlzónak tűnik a beavatkozás, de megelőzhető vele a gyártmánytól függően 75 és 125 ezer forint között kapható üzemanyag-szivattyú és a legalább százezret kóstáló négy befecskendező cseréje. Végül vessünk egy pillantást a leggyakrabban rozsdásodó részekre (pl. padlólemez, küszöb, sárvédők), mert a tinikorú Daciákon kifejezetten gyakori a korrózió, ami korábban elvégzett, szakszerűtlen lakatosmunkából is adódhat.
A Dacia Logan és Sandero használtautó-teszt egyik fő üzenete, hogy városi használatra inkább a benzineseket ajánljuk, hosszabb távokra pedig – a viszonylag magas javítási költségek dacára – az 1.5 dCi ideális, ugyanis nagyjából harmadával fogyaszt kevesebbet, mint Otto-motoros testvérei. Ez évi húszezer kilométeres futásteljesítmény mellett csaknem 120 ezer forintos megtakarítást jelent, ami közel sem elhanyagolható tétel egy ilyen olcsó autónál.
Modelltörténet – sokaknak ideális a Dacia Logan és Sandero
2004 – Nem túl arányos, ám annál tágasabb modellel lepte meg a Dacia az autósokat a 2004-ben tartott bemutatón. A lépcsőshátú és kombi karosszériával árult Logan gyorsan közönségkedvenc lett, 2006-ban már 172 ezer darabot adtak el belőle világszerte. Elsősorban az olcsó, alapmotoros, benzines változatok, valamint a 65 és 86 lóerő közötti csúcsteljesítményű dCi-k voltak közkedveltek.
2007 – Három évvel a Logan bemutatása után érkezett a ferdehátú Sandero, amit nemcsak Romániában, hanem Iránban és Kolumbiában is gyártottak. A lépcsőshátú rokonnál hajszálnyival rövidebb tengelytávú kisautó eladásai már a forgalmazás második évében utolérték a házon beüli ellenfélét, sőt 2017-ben már a márka eladásainak 48 (!) százalékát tette ki a modell. A Loganhez hasonlóan ez is négyfokozatú automatikus és ötgangos kéziváltóval volt megrendelhető.
2012 – Mintha nem is azonos típusról lenne szó, úgy megváltozott a Logan – a 2012 szeptemberében leleplezett, második kiadás sokkal gömbölyűbb, szebb jelenség lett elődjénél. Ennek dacára szenzációsan alacsony, 1 990 000 forintos indulóárral került piacra, a választható erőforrások között pedig megjelent a 898 köbcentis, turbós háromhengeres (90 LE, 135 Nm).
2012 – A Loganhez hasonlóan „új arcot” kapott a 2012-ben megjelent, második generációs Sandero, mely így – a B-oszloptól előre – tulajdonképpen azonos házon belüli vetélytársával. Átrajzolt hűtőrácsa mögött immáron három- (0.9 TCe, 1.0 SCe) és négyhengeres (1.2 16V) benzinesek bújtak meg, míg dízelből 75 és 90 lovas 1.5 dCi-t választhattak a vevők.
Használtpiaci információk – gyorsan veszít értékéből?
Nagyjából fele-fele arányban találunk első és második generációs Loganeket a hazai hirdetésekben, az autók háromnegyede – évjárattól függetlenül – Otto-motoros. Az elsőtulajos, százezer kilométer alatt futott benzinesek félmillió forinttól elérhetők, aki viszont hasonló futásteljesítményű dízelre vágyik, annak legalább egymilliót kell félretennie a vásárlásra. A szemrevalóbb, 2012 után gyártott Loganek ára mindössze 1,4 millió forinttól indul, ráadásul sok a megkímélt, 50 ezer kilométer alatti óraállású példány, de csak elvétve akad közöttük dízel.
Viszonylag fiatal koruk ellenére a Sanderók sem drágák, megkímélt benzinesek egész sora keres új gazdát 900 ezer forint körüli áron. Ez igazán nem sok a bő tízéves kisautóért, mégis azt javasoljuk, hogy aki teheti, inkább a 2012 utáni, formásabb Sanderók közül válogasson, mivel ezek kényelmesebb, egyszersmind jobb autók, és már 1,2 millió forintért elérhetőek.
