Takarékos, megbízható családi autót keres? Aligha ajánlhatnánk jobbat, mint a Hyundai i30, hiszen egy fiatal, strapabíró, mégis megfizethető kocsiról van szó, még ha nem is kategóriájának legvonzóbb teremtése.
Csupán egy évtizeddel ezelőtt tűnt fel a Hyundai üdvöskéje, mely valódi mérföldkőnek számított a márka hetvenéves történetében. Ez volt az első olyan típus, amit kifejezetten az európai piac igényei szerint terveztek, mi több, a gyártása is a közelünkben, a csehországi Nošovicében zajlott. A népszerű Kia Cee’d testvérmodelljeként debütált i30 évről-évre kelendőbb volt az öreg kontinensen, 2007-ben 22 ezer, egy évre rá 57 ezer, míg 2010-ben már 114 ezer darab talált gazdára belőle.
Biztosan nem a feltűnési viszketegségben szenvedők voksoltak a Hyundaira, tekintve, hogy jellegtelen sziluettje szinte eltűnt az utca forgatagában. Erre szokták mondani, hogy ideális bankrablóautó, hisz nincs az a figyelmes szemtanú, aki felismeri, hogy a banditák egy i30-cal menekültek el a helyszínről…
Ráncfelvarrás után vonzóbb lett a Hyundai i30
Valószínűleg a BMW-től elcsábított Hyundai-dizájnerhez, Thomas Bürkléhez is eljutottak a kocsi formáját illető kritikák, s a német szakember nem is teketóriázott sokat – három évvel a premier után előrukkolt a vonzóbb, átfésült megjelenésű utóddal, 2012-ben pedig tetőtől-talpig új köntösbe öltöztette az gépet. Ha már nekilátott, száműzte a sivár belteret is, a még mindig visszafogott, de sokkal ötletesebb és elegánsabb utastér remekül passzolt az új, lendületes karosszériához. A gyár sportkocsijaira emlékeztető, markáns orrkiképzés, az elképesztő méretű hátsó lábtér és az új GDI, illetve CRDi erőforrások egyaránt hozzájárultak ahhoz, hogy az i30 a válság éveiben is remekül fogyott.
Európában – kis híján – évi százezer példány kelt el, s ez nem is csoda, elvégre az ötéves, kilométerkorlátozás nélküli (!) garancia komoly magabiztosságról és minőségről árulkodott, egyszersmind megnyugtatta a modern autókat szkeptikusan szemlélő vevőket. Csupán házon belüli ellenfele, a Kia Cee’d veszélyeztette a sikereit, ugyanis a kombi i30-at sokszor bírálták éppen csak átlagos, 415 literes méretű csomagtere miatt, s joggal, hiszen a Kia több mint fél köbméternyi holmit nyelt el.
Modelltörténet – tágas ötajtósok és praktikus kombik
2007 – Hyundai i30 (FD) – A Hyundai rüsselsheimi központjában tervezett, FD kóddal jelölt i30 a 2007-es Genfi Autószalonon mutatkozott be a nagyközönségnek. Ma már furcsának tűnhet, hogy a Golf-osztályba tartozó kocsi milyen motorokkal érkezett Európába, mivel egyetlen feltöltős benzines sem szerepelt a kínálatban, ennek dacára a leggyengébb négyhengeres is 109 lóerővel büszkélkedhetett, az 1,6-os dízelek pedig háromféle, 90, 116 és 128 lovas teljesítménnyel készültek.
Az igazán sportos sofőrök kétliteres hajtóműveket is választhattak az i30-hoz, a benzines 145 lovas csúcsteljesítményével, míg a dízel 304 (!) Nm-es forgatónyomatékával szerzett rajongókat a márkának. Ezekhez öt- és hatfokozatú manuális, valamint négygangos automatikus erőátvitel csatlakozott, ám csak a 2012-es ráncfelvarrásig, amikor megérkezett a várva-várt hétfokozatú, duplakuplungos DCT.
2012 – Hyundai i30 (GD) – A 64. Frakfurti Autószalonon leleplezték az első generációnál sokkal látványosabb, egyben 55 milliméterrel hosszabb és egy centivel alacsonyabb utódot. Mint említettük, az i30 külseje ekkor gyökeresen megváltozott, ám a lemezek alatt még több újdonság lapult, így például eltűnt az ötös váltó, helyét hatfokozatú manuális és automatikus egységek vették át. Megjelent az 1,4-es, 90 lovas CRDi, valamint a változó szelepvezérlésű, 1,4-es, és 1,8-as benzines erőforrás 99, illetve 149 lóerővel.
Nagyszerűen időzítettek a Hyundai stratégái, ugyanis akkor vezették be a vadonatúj, csupán 3,7 l/100 km-es fogyasztással büszkélkedő 1,6 CRDi blue-val, amikor egekbe szökött az üzemanyagok ára, és a sokat utazó családoknak ismét fontossá vált, hogy kocsijuk ne csak kényelmes és megbízható, hanem kimondottan takarékos is legyen.
2017 – Hyundai i30 (PD) – Ezúttal az Audi TT-t jegyző Peter Schreyert kérték fel, hogy varázsolja még szebbé az egyébként is szemrevaló, második generációs i30-at. A német szakember remek érzékkel nyúlt a megnyerő formához, lelkiismeretes munkája eredményeként egy letisztultabb, vonzóbb ötajtós született, mi több, megjelent egy eddig nem látott karosszéria is, a szintén ötajtós Fastback, amely rögtön két rangos formatervezési díjat is bezsebelt.
Nekünk, magyaroknak különösen kedves a 2017-ben született i30, hiszen kiválóságunk, Michelisz Norbert is ilyen géppel versenyez a WTCR sorozatban, illetve csapata, az M1RA is Hyundai-okkal küzd az újabb bajnoki címért.
Szerviztapasztalatok – megbízható autó, könnyen orvosolható hibákkal
Nem véletlenül illetik megbízható, strapabíró jelzőkkel a Hyundai üdvöskéjét – legyen szó tulajdonosokról vagy szerelőkről, egyaránt dicsérik az i30-at. Ennek ellenére van néhány kivitel, melyet érdemes elkerülni, mint például az első évjáratokból származó 1,4-es kombi, mely igencsak súlyos egyéniség. A vezetővel együtt csaknem másfél tonnás Hyundai nem éppen fürge a 109 lovas négyhengeressel, és városban használva gyakran ötszáz kilométert sem tud megtenni az 53 literes üzemanyagtartály újratöltése nélkül. Szóval, ha valaki sok időt tölt a volán mögött, érdemesebb az 1,6-os dízelre voksolnia – a gázolajos egység átlagosan 5,7-5,9 litert kér száz kilométerenként, szintén a felhasználói beszámolók alapján.
A magas üzemanyagköltséget leszámítva aligha kell meglepetésekre számítania a leendő i30-gazdáknak, csupán a négyfokozatú automatikus erőátvitellel felszerelt változatok kapcsán merültek fel költségesebb bajok. Mi sem bizonyítja jobban a típus megbízhatóságát, minthogy a márkafórumokon olyan nüánsznyi apróságokat emlegetnek „zavaró hibaként”, mint a 100-150 ezer kilométerenként utántöltésre szoruló hűtőfolyadék, a vezetőoldalinál lassabban működő jobbos oldalablak, illetve a nyirkos, hideg időben néha párásodó fényszóró. Bárcsak minden autó ilyen „súlyos” problémákkal kergetné őrületbe tulajdonosát…
Használtpiaci információk – kevés az eladó használt Hyundai i30
Ha egy autó megbízható, az a használt példányok vételárán is meglátszik, s nem kivétel ez alól Hyundai i30 sem. Bő tízéves, háromszázezer kilométert futott, alapmotoros példányt sem találni egymillió forint alatt, s ez már csak azért is meglepő, mert a legolcsóbb 1,4-esek újonnan, 2007-ben sem kerültek többe hárommilliónál. Ennél is beszédesebb, hogy a boldog Hyundai-sofőrök egyszerűen nem hajlandóak megválni szeretett autójuktól, ezért az első generációból alig száz darabot hirdetnek hazánkban, s a 2012-től gyártott változat kapcsán sem jobb a helyzet.
Utóbbiak egyébként – kis szerencsével – 2,5 millió forinttól elérhetőek, de aki nem éri be az 1,4-es benzinessel, annak muszáj lesz egy millióval többet lecsípnie a kosztpénzből. A sokkal fickósabb 1,6 GDI-k és CRDi-k egyaránt 3,5-4 milliós áron fellelhetőek, míg a különösen étvágytalan, ezres háromhengeres T-GDi-kért minimum 4,5 milliót kell leszurkolni.
Elakadt út közben vagy nem indul az autója? Tárcsázza az éjjel-nappal hívható, 188-as segélyhívószámot, és Sárga Angyalaink azonnal a segítségére sietnek! Nagy tudású szakembereink megkísérlik elhárítani a hibát a helyszínen, ha pedig nem lehet orvosolni a problémát, gondoskodnak róla, hogy szállítószolgálatunk a legközelebbi szervizbe vagy az ügyfél által megjelölt helyre vigye az üzmeképtelen járművet. Lépjen be Ön is az Autóklubba, hogy biztonságban tudja családját és gépkocsiját!
