A BMW 3-as sorozatnak mindig kiemelt helye volt a középkategóriában, a típus ugyanis sportosság és luxus terén is fügét mutathat a szegmens legtöbb szereplőjének. Igen ám, de műszaki problémákkal itt is számolni kell, a magas vételár és a bajorok köré szőtt nimbusz ne tévesszen meg senkit! Vajon milyen hibákkal bosszantanak a BMW 3-as sorozat használt példányai?
Ha valaki szereti a lóerőket és az európai autókat, előbb-utóbb biztos kapcsolatba kerül a müncheni márkával, hiszen a termékpalettán csupa erős, karakteres, prémium felszereltségű modell sorakozik, méghozzá hátsókerékhajtással, ami külön öröm a sebesség megszállottjainak.
A típus sikerét jól mutatja, hogy az E21 típuskóddal bemutatott első széria 1975-ös érkezése óta több mint 12 millió (!) hármas BMW-t adtak el, és vélhetően a jövőben sem esik majd jelentősen a kereslet, annak ellenére, hogy a középkategóriás személygépkocsik vásárlói közül egyre többen szavaznak a szabadidő-autókra.
Sok hibával küzdenek a használt BMW 3-as sorozat tagjai
A műszaki hibákra vonatkozólag igen összetett a kép. Alapvetően kijelenthetjük, hogy a BMW valamicskével megbízhatóbb, mint a német márkák többsége (pl. Opel, Volkswagen, Audi), de a típushibákat itt sem sikerült elkerülni, az egyedi meghibásodásokkal pedig Dunát lehet rekeszteni. Ha valakinek kétségei lennének, nyugodtan keresse fel a tulajdonosi véleményeket gyűjtő portálokat (pl. www.carcomplaints.com), és igen beszédes az amerikai közlekedési hatóság (NHTSA) adatbázisa is. Hozzáteszem, tömeggyártásról lévén szó, gyakorlatilag elkerülhetetlenek a problémák, csupán az átlagosnál borsosabb ár teszi jogossá, hogy kevésbé legyünk elnézőek.
Mivel az elmúlt 39 év történéseit dőreség lenne egy cikkbe összezsúfolni, ezúttal a 2005 és 2013 között gyártott E90-es nyűgjeiről regélünk.
Modelltörténet – sok évtizede íródik a 3-as sorozat históriája
1975 – Bemutatkozik a BMW 2002 utódja, az E21 típuskódú BMW 3-as sorozat. A modellváltozatok hengerűrtartalmáról az elnevezések árulkodnak, azaz a 316-os 1,6 literes, a 318-as 1,8-as, a 320-as pedig kétliteres erőforrással került piacra. Utóbbiból injektoros változat is készül.
1977 – Új, hathengeres, kétliteres benzines motorral (143 LE) bővül a paletta, valamint megjelenik a 75 lovas 315.
1983 – Érkezik a legendás E30. A választék legkisebb tagja 1,6-os, 90 lóerős, elektronikus szabályozású karburátorral táplált BMW 316, míg a 323i 139 lóerőt teljesít.
1984 – Színre lép a hathengeres, 122 lóerős 325e, az első katalizátoros BMW. Ez esetben a típuskódtól eltérően 2,7 liter az összlökettérfogat, később ez a „játék” a márka bevett szokásává lesz.
1985 – Lehull a lepel az első 3-as dízelről (324d, 86 LE, 7,0 l/100 km) és az ikonikus BMW M3-ról. A csúcsmodell 2,3 literes, négyhengeres blokkja 200 lóerőt szabadított a hátsó kerékre.
1986 – Kapható az első összkerekes hármas, a BMW 325iX.
1990 – Generációváltás, szalonokban a majd 2,7 millió példányban értékesített E36. A modernebb forma és belsőtér mellett az új, kifinomultabb hátsó futómű jelent nagy változást.
1993 – Újabb mérföldkő: debütál a BMW 325tds. A hathengeres, 143 lóerős gázolajos 6,7 literes fogyasztással örvendeztette meg a vásárlókat.
1995 – Ismét új hajtóművel rukkol elő a márka. A BMW 328i 2793 köbcentis, 193 lóerőt ad le, s kombinált fogyasztása csupán 8,5 l/100 km.
1998 – Piacon minden idők legsikeresebb hármasa, a kb. 3,3 milliós példányszámban eladott E46. A 320d motor már közvetlen befecskendezéses, 136 lóerős teljesítménye dacára csupán 5,7 l/100 km a fogyasztása.
2000 – Változások a motorpalettán. Új a 320i, a 325i és a 330i, valamint a 184 lóerős 330d.
2005 – Teljes formai megújulás, az E90 kasztniját már Chris Bangle tervezte. A különféle változatok saját kódot kaptak, így a kombi E91, a kupé E92, a kabrió pedig E93 néven látott napvilágot. A modell a korábbi motorokkal folytatja pályafutását, eltekintve a 320d-től, amit már közösnyomócsöves adagoló táplál és 163 lóerős.
2007 – Rendelhető a kupé és a kabrió modellváltozat. A BMW 335i Coupé duplaturbós motorral, 306 lóerős teljesítménnyel érkezik.
2013 – Búcsúzunk az E betűtől, a hatodik generációs szedán már F30 a kombi pedig F31 kóddal érkezik. Újdonság a 320d EfficientDynamics kivitel, ami 163 lóerős teljesítménye ellenére mindössze 4,7 liter fogyaszt 100 km-en.
Tulajdonos véleménye – Szentpáli Gábor (318d, 2006)
„Autós pályafutásom során igyekeztem minél több márkát kipróbálni, többek között Alfa Romeo, Audi, Ford, Honda és Opel is állt garázsomban a BMW előtt. A müncheni szedán hét évvel ezelőtt, 12 ezer kilométerrel került hozzám, modern, sportos formavilága, igényes utastere és remek futóműve azonnal megtetszett, mikor kipróbáltam. Azóta kis híján 130 ezer kilométert tettünk meg együtt, és szavamra mondom, minden szempontból bevált. A motor csendes, takarékos és kifejezetten erős, a felfüggesztések pedig kellőképpen kifinomultak, hogy igazi élmény legyen a vezetés. Emellett a megbízhatóságra sem lehet panaszom, hiszen eddig csak a kuplungszerkezet, az ablakmosó szivattyúja és két hátsó szilent adta meg magát, illetve elkezdett kopni az ajtókárpit műanyaelemeinek festése.
A használati értékre vonatkozólag szintén csak jókat tudok mondani, az ülések elöl és hátul egyaránt kényelmesek, a csomagtartó kellőképpen tágas, nagyobb szállítókapacitásra csupán akkor lenne szükségünk, ha a két gyerek és poggyászaink mellett a babakocsit is vinnünk kell. Így a 150 ezredik kilométerhez közeledve lassacskán megfogalmazódik bennem a gondoltam, hogy talán ideje lenne váltani. Bár tetszett a BMW, következő lépésként talán kipróbálom a Mercedest, elvégre a változatosság az élet sója.”
Szerviztapasztalatok – komolyabb hibákkal is szembesülhet az E90 gazdája
A 2005 és 2013 között forgalmazott E90-es szériánál a légkondicionáló, a központizár, a kuplungszerkezet és az utasoldali első légzsák meghibásodására számíthatnak a tulajdonosok, valamint sokan említik az ablakok kédergumijainak gyors elöregedését és az ajtóra szerelt műanyag kárpitelemek festésének kopását. Emellett az első években gyártott példányoknál előfordulhat a lámpák beázása, párásodása, az alacsony oldalfalú gumikkal felszerelt 3-asoknál pedig – a nagyobb igénybevétel miatt – nagyobb az esély a futómű-alkatrészeinek fokozott kopására.
Érdekesség, hogy a típushibák mellett sok egyedi problémát is említenek a típus vásárlói, a listán olyan tételek sorakoznak, mint a váltócsere (318d), az üzemanyag-befecskendező rendszer működésképtelensége (335i), valamint a lengőkarok elhasználódása (M3), és a menetstabilizáló, az audiorendszer fejegysége, a turbó (320d), a kerékagycsapágy, illetve a szervokormány is megmakacsolhatja magát. A jármű üzemeltetési költségeit jelentősen növeli, hogy az új alkatrészek ára magas, miként a márkaszervizek is inkább minőségi szolgáltatásaikkal, mintsem alacsony áraikkal vonzzák az ügyfeleket.
Piaci információk – Jól tartja az árát az E90-es széria
Lapzártánkkor közel 600 (!) használt E90 keresett Magyarországon új gazdát, kijelenthetjük tehát, hogy bőven van miből válogatni. A kínálat gerincét a külföldről, szürkeimport útján behozott autók jelentik, de szép számmal akadnak először itthon forgalomba helyezett modellek is. Az árak nagyjából kétmilliótól kezdődnek, s meglepő módon már ezért az összegért is kapni egészen megkímélt, szervizkönyves, dízel változatokat. Aki többet szánna autóra, akár 5-6 millióig is elmehet, ebben a kategóriában már a pár tízezres futásteljesítményű, makulátlan darabok a jellemzőek.
Sportos, drágán karbantartható típusról lévén szó, legyünk nagyon-nagyon elővigyázatosak a vásárlásnál, a törött, szakszerűtlenül helyreállított, helytelenül szervizelt autók rengeteg borsot törhetnek az óvatlan vevő orra alá. Mielőtt az üzlet megköttetne, feltétlenül kérjék ki szakember véleményét, kollégáink teljes állapotfelmérést végeznek az Autóklub bázisain.
Elakadt út közben vagy nem indul az autója? Tárcsázza az éjjel-nappal hívható, 188-as segélyhívószámot, és Sárga Angyalaink azonnal a segítségére sietnek! Nagy tudású szakembereink megkísérlik elhárítani a hibát a helyszínen, ha pedig nem lehet orvosolni a problémát, gondoskodnak róla, hogy szállítószolgálatunk a legközelebbi szervizbe vagy az ügyfél által megjelölt helyre vigye az üzmeképtelen járművet. Lépjen be Ön is az Autóklubba, hogy biztonságban tudja családját és gépkocsiját!
