Rendhagyó sajtóutat szervezett az idén 35 éves Magyar Suzuki Zrt., melynek keretein belül beautóztuk Szlovénia legszebb tájait és hosszasan vallattuk a japán márka választékának tagjait. Írásunkban arról lesz szó, mit tud az elektromos Suzuki eVitara.
Jól futott itthon a Suzuki szekere az elmúlt három évtizedben: több mint hússzor vezette az éves eladási listát és típusainak zöme folyamatosan az élbolyban tanyázott. Tavaly is a márka személyautóiból adták el a legtöbbet kishazánkban, pedig ezt az elsőséget a rendkívül kiélezett piaci verseny miatt ma már igen nehéz összehozni.
Nos, úgy fest, hogy a (közel)jövőben sem kell aggódnia a Suzukinak, hiszen az idén 12. születésnapját ünneplő, negyedik generációs Vitara, a 2021-ben leleplezett, második nemzedéket képviselő S-Cross és a 2024 óta kapható új Swift még mindig népszerű a belső égésű motorral felszerelt autókat választók körében. Meghallva az idők szavát, két esztendeje leleplezték a márka első európai villanyautóját, az eVitarát is, amihez nagy reményeket fűz a vállalat. Az újdonság 4×4-es átiratát Ljubljanától a Bledi tóig hajtottuk, így egészen közelről megismerhettük.
Sokoldalú autó divatos ruhába öltöztetve
Korábban már röviden bemutattuk a kisméretű, delejes szabadidő-autó legfontosabb jellemzőit, mostani cikkünkben pedig a beltérrel kapcsolatos, illetve az autópályán és az erdei utakon szerzett benyomásainkat osztjuk meg. Már az első méterek megtétele alatt feltűnt, hogy a viszonylag keskeny ablaknyílások ellenére remek a kilátás a Toyotával együttműködésben fejlesztett, 4275 mm hosszú, 1800 mm széles, 1635 mm magas karosszériából. Jól sikerültek a kényelmes, kiváló oldaltartású, sokféleképpen állítható első fotelek is, és bizony a tágas hátsó lábtér, valamint a teljesen sík padló okán is áldottuk az autó tervezéséért felelős Sumio Ono nevét.
Szintúgy nagyra értékeljük – az osztályban különlegességnek számító –, sínen tologatható hátsó sort, jóllehet a hátsó ülések helyzetétől függően mindössze 238 vagy 310 liternyi csomagtartóba pakolhatjuk poggyászainkat. Noha a motortérben nincs úgynevezett frunk (első csomagtartó), a sok utastéri tároló némiképp kárpótolja az embert.
Meggyőző menettulajdonságok – jobb, mint a benzines Vitara?
Ljubljanát elhagyva először az autópályára hajtottunk fel, jöhetett tehát a nagy sebességű teszt. Nos, a kétmotoros, elöl 175, hátul 65 LE-s erőforrást rejtő összkerekes eVitarával kifejezetten lendületesen haladhatunk, és bár üresen közel 1,9 tonnát nyom, 100 km/óra feletti tempónál sem fogy ki a szuflából. Tetszett az is, hogy elöl MacPherson, hátul többlengőkaros futóműve kiépített utakon és laza talajon egyaránt példamutatóan viselkedik, rugózása pedig komfortosabb, mint az S-Crossé vagy a Vitaráé.
Jogi problémája akadt? Hívja az MMAK szakértőit!
Szervezetünk az élet minden területén, így – a közlekedéssel kapcsolatos – jogi ügyekben is igyekszik segítséget nyújtani a klubtagoknak. Ha valamilyen okból kifolyólag ügyvédi szolgáltatásra van szüksége, kérjen díjmentes tanácsadást szakértőinktől, akik az ország 17 pontján érhetőek el. Tagjaink személyesen és telefonon is kérhetnek útmutatást, hogy kárrendezéssel, szavatossággal, jótállással, járművásárlás során felmerülő problémával stb. össszefüggésben mit tegyenek, ha vitás ügybe keverednek.
Csupa jót mondhatunk a 4×4-es rendszerről, mert szinte bármilyen szorult helyzetből kimászik az autó. Érdekesség, hogy nemcsak háromféle vezetési üzemmód – Eco, Normal és Sport – között böngészhetünk, hanem az első és hátsó hajtás működésébe is beleszólhatunk. Kiépített utakon az Auto beállítás a nyerő, terepre érve pedig a Trailre szavazzunk! Utóbbinál az egyes kerekekre jutó nyomatékot is szabályozza az elektronika, így segítve az előrejutást csúszós, saras felületen.
Mire elég a Suzuki eVitara 61 kWh-s akkumulátora?
A kimondottan EV-khez tervezett padlólemez közepén, a kabin alatt bújik meg a lítium-vas-foszfát (LFP) katódos akkumulátor, ami a kipróbált 4×4-esben 61 kWh-s kapacitású. A gyár 395 km-es hatótávot ad meg, ugyanakkor a vegyes üzemben és jó időben mért 20 kWh/100 km-es átlagfogyasztás tükrében ennél lényegesen kisebb, 270-300 km körüli értéket mérhetünk. Nem rossz, hogy áramtárolóját – otthon vagy utcai ponton – 11 kW-os fedélzeti töltőről regenerálhatjuk, viszont egyenáramú gyorstöltést lehetővé tevő oszlopról sajnos csak 90 kW-tal veheti magához az elektronokat.
Ejtsünk szót arról is, hogy a Suzuki Connect okostelefonos alkalmazással távolról is ellenőrizhető az akku állapota, nem mellesleg az appon az áramfelvétel időzítésére is van módunk, egyszersmind a telep előkondicionálására szintén adhatunk utasítást! Miként írásunkból is kiolvasható, a Suzuki eVitara egy sor remek tulajdonsággal igyekszik magához édesgetni a tiszta üzemű autók híveit, de hatékonyság, csomagtérméret és kezelhetőség tekintetében elmarad a szegmens legjobbjaitól. Ami az árakat illeti, a gazdagon felszerelt alapváltozat (GL 2WD) kedvezményes ára 11 890 000 forint, a legolcsóbb összkerekesért (GL+ 4WD) 14 240 000 forintot kér a forgalmazó.
