Egykoron olcsó, megbízható autóiról volt ismert a Suzuki, a japán márka azonban igyekszik egyre magasabbra tornázni termékei presztízsértékét. Hogy sikerül-e? Nos, a Magyar Autóklub által készített teszt adhat választ a kérdésre, ami a Suzuki SX4 S-Cross 4WD modellről szól.
Van egy olyan érzésünk, mintha ezt az autót már láttuk volna valahol. Persze nem kell sokat gondolkodni, hogy rájöjjünk, az első generációs Nissan Qashqai adhatta az ihletet az átlagos kompaktokhoz viszonyítva némileg magasabb (1580 mm), és elődjénél 15 cm-rel hosszabb (4300 mm) modell formájához. Nincs ebben semmi szégyellnivaló, hiszen ami egyszer már bejött a vásárlóknak, az jó eséllyel bejön majd még egyszer.
Érthető a méretnövelés is, az SX4 a kicsik és az alsó-középkategóriások határán egyensúlyozott, míg az S-Cross egyértelműen utóbbiak közé keveredett, ráadásul közelebb lépett a szabadidő-autókhoz is. Ezt bizonyítja a sötétszürke műanyagból öntött küszöbtoldat, miként a kerékjárati ívekre csúsztatott perem és a lökhárítók védőeleme is az aktív életmódhoz igazodik. Mindezt 17 colos alumíniumfelnikkel koronázza meg a gyártó, a tesztautóra szerelt 16 colos acélkerekek a téli abroncsok miatt jutottak szerephez.
Elég nagy a Suzuki SX4 S-Cross utastere?
Unalomig ismerjük az előző SX4-et, az egyik szemünk sír, a másik pedig nevet az újdonság belsejének láttán. Jó hír, hogy végre teljes értékű családi modell lett a legnagyobb hazai gyártású Suzuki. Tengelytávjának tíz centis megnövelése (2500-ról 2600 mm-re) teljes egészében a hátul ülők lábterét gyarapítja, ennek köszönhetően olyan utas is jól elhelyezkedhet itt, akit hosszú combokkal áldott meg a sors. Arra már nem vennénk mérget, hogy a fejtér miatt is áldja majd a tervezőket egy langaléta, tekintve, hogy a dupla üvegtető, pontosabban a mögötte kialakított „plafondudor” lehetetlenné teszi, hogy a 185 centinél magasabbak összegörnyedés nélkül utazhassanak. Átlagos a kabin szélessége is, ami annyit tesz, hogy hátul legfeljebb két felnőtt és egy gyerek vállalkozhat hosszabb utakra. Jó pont jár ellenben a több helyzetben rögzíthető, egyharmad-kétharmad arányban osztott hátsó támlákért, ezeket egy kar meghúzása után le is fektethetjük az ülőlapra.
Nem rossz érték az első ülésekig mért 1269 literes teljes raktérkapacitás, és kifejezetten tágasnak számít kategóriájában a 430 literes befogadóképességű csomagtér is. Az utastérben szép számmal találunk rekeszeket, igaz, boldogabbak lennénk, ha az ajtók műanyagpaneljére nagyobb zsebeket formáztak volna. Az S-Cross összeszerelési minősége alapvetően jó, rossz útra hajtva egyedül a kalaptartó irányából hallható némi cincogás. Nincs gond az első sorral sem, az átlagos oldaltartású ülésekben hosszabb távon sem fárad el az ember, és a vezetési helyzet beállítása sem okoz problémát, akár Danny DeVitóként, akár Michael Jordanként éljük életünket. Meglepő viszont, hogy egy ilyen méretű és árú autónál mindössze egy utasok felé néző panel készül puha műanyagból, a többi – beleértve az ajtót és a középkonzolt – kopog, mint egy bádoglemez.
Szegényes motorválaszték jellemzi a Suzuki SX4 S-Cross-t
Furcsa, hogy megelégszik egy benzines és egy dízel hajtóművel a Suzuki, egyes gyártók olykor nyolc-tízféle erőforrással próbálják meg zavarba ejteni a vevőt ebben a szegmensben. Még csak az sincs, hogy két vadonatúj motort toltak volna a géptérbe, hanem a jól bevált négyhengereseket finomították tovább. A 16 szelepes Otto-motor elődjéhez hasonlóan 120 lóerővel és 156 Nm-es forgatónyomatékkal lép ringbe, előbbi hat-, utóbbi 4400-as percenkénti főtengelyfordulatnál jelentkezik.
Hála a módosításoknak, frissebben, élénkebben reagál az S-Cross, sík úton, enyhébb súlyterhelésnél azt sem bánja, ha 1300-as fordulatnál lépünk rá a gázra. Persze ilyenkor lagymatag kissé, ha akarunk tőle valamit, nyúljunk a váltó után, és emeljük a fordulatot 2500-ig! Onnan már jön az erő, nyomhatjuk nyugodtan a piros zónáig (6000 f./perc), nem lesz ellenvetése. Bár a motor átlagos használatban jó társnak tűnik, terepre érve kiderül, hogy nem elég nyomatékos. Főleg elinduláskor lehet bajban a sofőr, ha egy meredekebb emelkedővel hozza össze a sors, a benzines szenved, le is fullad, ha nem vagyunk elég ügyesek. De legalább halkan dolgozik, alapjáraton szinte teljesen néma, és autópálya-tempónál sem kell felemelniük hangjukat a diskuráló utasoknak. Ötfokozatú kéziváltójának kapcsolhatósága, precízsége és áttételezése is meggyőző, de rossz, hogy a hátramenet kapcsolása sokszor csak több kísérlet után jön össze. A motor étvágya nagyon függ az autó használatától: aszfalton, vegyes üzemben, erős terhelésnél 7-7,5 l/100 km közötti fogyasztást mértünk, míg a terepes etapokon átlagban 8-9 litert gurított le a torkán.
Milyen az összkerekes Suzuki SX4 S-Cross terepen?
A szabad hasmagasság, a viszonylag alacsonyra eresztett első lökhárító, a védtelen differenciálmű-ház és a kipufogórendszer nem igazán támogatja a komolyabb akciókat, persze nem is várhatjuk, hogy a Jimny vagy a Grand Vitara nyomába ér az S-Cross. Összkerékhajtása most AllGrip névre hallgat, ugyanolyan elektronikusan vezérelt, mint elődjében, de itt kiiktatták azt a lehetőséget, hogy önállóan, csak az első kerekek hajtsanak. A kardánalagútra helyezett forgókapcsolóval választhatunk Auto (általános, aszfaltra), Snow (saras, havas útra), Sport (forszírozott tempóhoz) és Lock (komolyabb terepre) módokból. Egy átlagos sofőr tökéletesen elvan az Auto beállítással, még ha a budai hegyek havas szakaszain vagy a Bakony dűlőútjain terelgeti is az S-Crosst.
Az autózást remek úttartás és hatékony négytárcsás fékrendszer teszi könnyebbé, mégsem lehetünk maradéktalanul elégedettek. Sajnos a rugózás igen csak sprőd, magyarul kemény, érzéketlen és az úthibák zömével nem tud mit kezdeni. Hogy még sötétebb legyen kép, a felfüggesztések kifejezetten zajosan teszik a dolgukat, az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű hangos puffanásokkal tudatja, hogy göröngyös a talaj. Zavaró volt továbbá, hogy az elektromos szervokormány középállás környékén hajlamos megragadni, azaz kis ívű forduló után a kerekek nem akaródznak visszatérni egyenesbe. Ennek hatása autópályán is érzékelhető, ugyanis folyton-folyvást kormánykorrekcióra kényszerül a sofőr, ami hosszú távon nem csak bosszantó, hanem fárasztó is. A végállástól végállásig 3,1 fordulattal tekerhető kormánymű közvetlensége egyébként rendben van, és szerintem a rásegítés mértéke is optimális, női kacsókkal is könnyedén elvezethető az S-Cross.
Suzuki SX4 S-Cross ilyen áron?
Drukkolunk a Suzukinak, ahogy valószínűleg a magyarok zöme is örülne a hazai gyártású S-Cross sikerének. Nos, bitang kemény menet lesz, ha az előző, korlátozott kínálattal még mindig kapható SX4 eladásait szeretné megközelíteni. Hiába az ügyes hajtáslánc, a viszonylag tágas utas- és raktér, a gazdag alapfelszereltség (pl. ESP, hét légzsák, négy elektromos ablak, elektromos külső tükör, tempomat, fedélzeti számítógép, négy irányban állítható kormány, távirányítós központi zár, klímaberendezés), az áron minden elúszhat.
Kimondani is fáj, de az Elegance Plus kivitelű SX4 S-Cross tesztautóért 7,7 milliót kell fizetnünk, pont annyit, amennyit egy ötletekkel teli, finom anyagokból összerakott, agilis, innovatív vezetéstámogató biztonsági rendszerekkel (sávtartó, holttérfigyelő, radaros tempomat stb.) felvértezett autóért elkérhető. A baj csupán annyi, hogy a Suzuki újdonsága nem ilyen, ráadásul a márka presztízse sem elég érett ehhez az árszinthez, ahogy a belépő változat 4,98 és a legolcsóbb 4×4-es 5,9 milliójához sem. Ezért aztán érdemes lenne a kétkerékhajtású alapmodell (1.6 Comfort) árát négymillió forintra mérsékelni, ezzel becsalogathatók a magánvásárlók, becserkészhetők a cégek és – nem mellesleg – eladhatnak néhányat a sokat tudó összkerekesből is.
Tetszett:
Tágas belterű, takarékos, csendes motorral és precíz váltóval felszerelt, az átlagosnál jobb terepjáró képességű autó, amit könnyű kezelni.
Nem tetszett:
Túlárazott, és jobb lenne, ha lágyabban rugózna. Kormánya középállásban bosszantóan „ragadós”, az utastér anyagai nem túl igényesek, futóműve hangos, nincsenek intelligens biztonsági extrái. Terepezéskor semmi sem védi az autó alját.
Műszaki adatok – Suzuki SX4 S-Cross 1.6 4WD Elegance Plus
Összlökettérfogat: 1586 cm3
Hengerek/szelepek száma: 4/16
Maximális teljesítmény: 88 kW (120 LE)/6000 f./perc
Maximális forgatónyomaték: 156 Nm/4400 f./perc
Hosszúság/szélesség/magasság: 4300/1765/1580 mm
Csomagtartó térfogata: 430-1269 liter
Tengelytáv: 2600 mm
Saját tömeg: 1170 kg
Üzemanyagtartály térfogata: 47 liter
Gyorsulás 0-100 km/h: 12 mp
Végsebesség: 175 km/h
Fogyasztás város/országút/vegyes: 6,8/5/5,7 l/100 km
Tesztfogyasztás: 8,7 l/100 km
Szén-dioxid-kibocsátás vegyes üzemben: 135 g/km
A modell alapára: 4 980 000 Ft (1.6 Comfort 2WD)
A tesztelt modell alapára: 7 700 000 Ft
Tetszett a cikkünk? Lépjen be Ön is a Magyar Autóklubba! Standard, Komfort és Oldtimer Prémium tagoknak ingyenesen postázzuk az évente négy alkalommal megjelenő, nyomtatott Autósélet magazint, ami az autós világ minden fontos történéséről tájékoztatja a járműtulajdonosokat, egyszersmind a biztonságos, gazdaságos közlekedésben és az autóválasztásban, illetve -üzemeltetésben is segítséget nyújt.
