Bátran állíthatjuk, hogy a 2010-ben megjelent Nissan Juke fenekestül felforgatta a kompakt szabadidő-autók piacát. Elvégre milliós nagyságrendben adtak el belőle Európában, sőt a tengerentúlon is kimondottan népszerű volt. Vajon korosan és sok kilométerrel is vonzó ajánlat a használt Nissan Juke? Erre keressük a választ írásunkban.
Szinte példátlan diadalmenet volt a Juke pályafutásának első néhány éve, tudniillik Európában 2011 és 2017 között évente átlagosan százezer darab talált gazdára belőle. Hogy el tudjuk helyezni a számot, ezzel bőven lekörözte a Micrát, holott lényegesen többe került házon belüli kihívójánál. A használt Juke-ot kereső vevőknek jó hír, hogy kelendő típusról van szó, és nem is lehet panaszuk a kínálatra.
Más kérdés, hogy a népszerűségnek – szó szerint – nagy ára van, tekintve, hogy gyakorlatilag lehetetlen 2,5 millió forintnál olcsóbb, szép állapotú példányra bukkanni, pedig anno újonnan is csak bő négymilliót kóstált az alapmodell.
Visszahívások során elhárították a Juke hibáit
Ha kiválasztottuk a több száz autó közül a nekünk tetszőt, először is járjunk utána, hogy érintett volt-e a visszahívásokban és elvégezték-e a rajta a beavatkozásokat! Összesen hét alkalommal rendelték be a tulajdonosokat, ekkor a fékrendszer tömítetlenségét (2010), a dízelek váratlan lefulladását (2012) és szivárgó üzemanyagellátó-rendszerét (2012-2013), valamint a légzsákok hibáját (2013) orvosolták a műhelyben.
Több évnyi szünet után 2016-ban hibás gyújtáskapcsoló és rakoncátlankodó oxigénszenzor (t.i. lambdaszonda) miatt rendeltek el újabb visszahívást. Természetesen ezúttal is ingyenesen végezték el a javításokat a szervizek. A legkomolyabb veszélyt elhárító beavatkozás az 1.5 dCi motor ékszíjtárcsájának cseréje volt. Erre azért volt szükség, hogy a rossz szögben álló tárcsa meghibásodás esetén ne szakítsa el a vezérműszíjat.
Melyik motort válasszuk a Juke-hoz?
Emellett az ADAC és a TÜV feljegyzései szerint 2012 előtt készült példányokon visszatérő problémának számított az idejekorán elhasználódó rugó, lengéscsillapító és külső-belső kormánygömbfej. Sőt, a makacskodó rögzítőfék, illetve a kilyukadt, korrodált kipufogórendszer is bosszantotta a Juke gazdáit. Az első négy évben, azaz 2014-ig gyártott kocsikon jellemző volt a korai akkumulátorcsere. Ezenfelül a 2011 és 2013 közötti, feltöltős erőforrások viszonylag sok töltőlevegőhűtőt (t.i. intercoolert) tettek tönkre a hozzá tartozó csövekkel együtt.
Csábító a csekély fogyasztású 1.5 dCi és a 190 (!) lovas, turbós benzines változat. Aki viszont inkább problémamentes erőforrást szeretne, valószínűleg jobban jár egy gondos gazdától származó, atmoszférikus (köznyelvben: szívómotoros) modellel. Ez már csak azért is ajánlható, mert a 2010-es alapmotorral (1598 cm3, 117 LE) sem lusta a Juke, hiszen 180-at megy, ha kell, és 11 másodperc alatt van százon. Ráadásul az 1,6-os csínján bánik a benzinnel, legalábbis a 6,3 l/100 km-es gyári adat szerint, de a tulajdonosok által mért 7,53 literes átlag sem nevezhető túlzónak. Aki mégis az 1.5 dCi-re szavaz, nagyjából két litert spórolhat (5,62 l/100 km) szintén a tulajdonosi mérések alapján.
Modelltörténet – sportkivitel is készült a vagány Nissan Juke-ból
2010 – A 2010-es Genfi Autószalonon láthatta először a nagyközönség az F15 gyári kóddal jelölt Nissan Juke-ot. Bár csak 2010 októberében indult forgalmazás, még abban az évben több mint 22 ezer Juke-ot vásároltak Európában, nagyrészüket az 1,6-os, benzines (117 LE) és 1,5-ös dízel (110 LE) erőforrással.
Emellett elérhető volt a feltöltős 1.6 DIG-T (190 lE) is, majd a következő három évben bővült a választék az 1,6-os, 94 lovas egységgel, a 115 lóerős 1.2 DIG-T-vel és a kereken 200 lovas, 1,6-os csúcsmodellel, ami kizárólag fokozatmentes CVT-erőátvitellel és összkerékhajtással volt kapható. Kilenc éven át forgalmazták a modellt, majd 2019 szeptember 3-án bemutatták az F16 kódjelű utódot.
A Renault Capturrel közös padlólemezre épülő, második Juke nyolc centivel hosszabb, tágasabb és nagyobb csomagterű lett elődjénél, ennek dacára 23 kilóval kevesebbet nyomott. Meglepetésre csak egyféle, ezres, feltöltős motorral lehetett megrendelni – az apró háromhengeres csúcsteljesítménye 117 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka pedig 180 Nm volt.
Használtpiaci információk – sok a megkímélt, egygazdás Juke
Miként említettük, szerény értékvesztésű típusról van szó, így aztán tízéves kor és magas futásteljesítmény ide vagy oda, legalább az új ár felét-kétharmadát kell leszurkolnunk a másodkézből származó példányokért. Ráadásul a kínálat nagyrésze benzines, csupán a hirdetett kocsik 10-15 százalékában dolgozik 1.5 dCi motor, ha valaki kimondottan ilyet keresne. Mivel jobbára városban és rövid távon használt típusról van szó, az eladó Juke-ok felében még százezezer kilométert sem ér el a – bevallott – futásteljesítmény, azaz nem nehéz megkímélt, első gazdás Nissant találni.
Más kérdés, hogy a vételár, az átírás és az első alapos karbantartás legalább hárommillió forintot tesz ki, vagyis legyen szó bármelyik változatról, érdemes rászánni a pénzt és időt, hogy alaposan átvizsgáltassuk vásárlás előtt. Érdekesség, hogy nincs komoly felára a 190 lóerős, 215 km/órás végsebességre képes csúcsmodellnek sem, sőt jelenleg vagy féltucatot kínálnak eladásra szintén hárommillió forint alatti áron. Ez már csak azért is különös, mert anno az alapmodellnél másfélszer többet, 6-7 milliót kértek érte.
Javításra, karbantartásra szorul gépkocsija? A Magyar Autóklub felkészült szakemberei készséggel állnak rendelkezésére, legyen szó fék- és futóműjavításról, időszakos és interallumhoz kötött szervizről, klímatisztításról, olajcseréről stb. Hálózatunk az ország 24 pontján, a piaci átlagárnál kedvezőbb óradíjakkal, sokféle kedvezménnyel és gyors vállalási határidővel fogadja a járműtulajdonosokat. Foglaljon időpontot már ma! Szervizeink elérhetőségét megtalálja az Autóklub honlapján.
