Lada 2103 teszt
Keleti kényelem

Mindenki nagy érdeklődéssel várta a Lada új típusát 1975-ben. A gazdag külső díszítéssel ellátott, 1,5 literes motorral büszkélkedő 2103-as tulajdonságit és jellemzőit az Autósélet is olvasói elé tárta. Fogadják szeretettel egykori cikkünket!

Az Autósélet 1975. januári számában már bemutattuk a hazai utakon még ritkán előforduló Lada 2103 autótípust, ismertetve annak műszaki adatait és néhány fényképet. Most részletesebben tárgyaljuk az új típus eltéréseit a Lada 2101-hez képest, valamint megosztjuk az üzemeltetési tapasztalatokat.

Továbbfejlesztett motor dolgozik a Lada 2103 orrában

A Lada 2103 motorja jelentős fejlesztéseken esett át a Lada 2101-hez képest. A lökettérfogat növelésével nőtt a hengertömb magassága, megváltozott a főtengely forgattyúcsapjának átmérője, és hosszabb lett a vezérműlánc. Ezen kívül módosult a porlasztó több eleme, beleértve a fúvókák átmérőjét; elektromágneses szelep zárja az üresjárati csatornát, és megváltozott a szívócső alakja. Emellett a kipufogórendszer segéd-kipufogódobbal egészült ki, és az autó elektromos meghajtású hűtőventilátort kapott. A differenciálmű főáttételének változása (4,3:1-ről 4,1:1-re) lehetővé teszi a végsebesség növelését.

Korszerűsített technika teszi vonzóvá az új Ladát

A futómű terén a lengéscsillapítók módosultak, és nagyobb átmérőjű, 165-13-as radiál gumiabroncsok kerültek a keréktárcsákra. A fékrendszerben a pedálerőt vákuumos szervóberendezés csökkenti, a hátsó fékeknél automatikus hézag utánállító került beépítésre, és a fékolajtartály olajszintjének csökkenését érzékelő jelzi. A kontroll-lámpa a fordulatszámmérő műszerben található. A kézifék szerkezete változatlan, de a kézifékkar új kialakítást kapott. A gépkocsi stabilitása és úttartása a radiál gumik és az új lengéscsillapítók következtében lényegesen kedvezőbb az alaptípusénál. A fékrendszer a vizsgálat során üzembiztosan, jól működött.

A vákuumos fékszervó segítségével kis pedálerővel is jelentős fékhatás érhető el. Az elektromos berendezések között új formájú, négy fényszórós világítás, új hátsó lámpabúrák, hátramenetlámpa, valamint az első ajtókba szerelt, nyitásra kigyulladó vörös színű jelzőlámpa található. Az új műszerek közé tartozik az olajnyomásmérő, fordulatszámmérő, napi kilométer-számláló, elektromos időóra, szívató működését jelző kontroll-lámpa és a relés kapcsolóval ellátott harsona kürt.

Szebb karosszéria, komfortosabb utastér

A karosszérián lényeges változások figyelhetők meg: megváltozott a motorháztető, az első és hátsó sárvédők, a csomagtérfedél, a lökhárítók, a hűtődíszrács és a díszlécek. Az utastérben a legszembetűnőbb változások a gazdagon műszerezett műszerfal kardánboxszal és az új formájú kagylóülések. A sebességváltókar alsó részét műbőr burkolat takarja; a padló szőnyegborítású. Az autóba beülve kellemes meglepetést okoznak az új formájú, kényelmes ülések és a rendkívül tágas utastér. A textilbetétes kagylóüléseken elöl két, hátul három személy foglalhat helyet.

Az ablakmosó lábnál elhelyezett nyomógombja egyben az ablaktörlőt is bekapcsolja. A kormányoszlop bal oldalán található a kormányzáras gyújtáskapcsoló. A kormányoszloptól jobbra kényelmesen kezelhető a szerelvényfal alatt elhelyezett szívató és a szivargyújtó, mely sötétben is könnyen megtalálható, mert a világítás bekapcsolásakor fénykarika gyullad ki körülötte. A fűtés szabályozása a kapcsolókar rövid útja miatt kissé nehézkes, és kifogásolható a fűtő-hűtő ventillátor zajos üzemelése.

Jobban megy és nagyétkű a Lada 2103-as

A gépkocsi gyorsítási képessége már szubjektív benyomások alapján is igen kedvezőnek tűnik. A mérések a maximális fordulatszám túllépése nélkül is a gyári gyorsulási adatnál jobb értéket adtak. A gyorsulás 0-100 km/óra sebességre 16 másodperc, a végsebesség 152 km/óra. A gépkocsi fogyasztása az ellenőrző méréseken a gyári adatoknak megfelelően 9-10 liter között alakult 100 kilométerenként. Városi forgalomban ez az érték természetesen 13 literre is emelkedhet.