Tágas prémiummodellnek szánták az X-Type-ot, ám a Ford-Jaguar frigyből született autó túl drága és nehezen fenntartható volt ahhoz, hogy széles körben elterjedjen. Persze előnye is van a pecsétfoltos előéletnek, hiszen így meglepően olcsón juthatunk hozzá e típushoz. Nézzük, milyen a használt Jaguar X-Type!
Alig egy évtizeden át, 2001 és 2009 között gyártották a lépcsőshátú és kombi karosszériával kapható Jaguart, melyből évente csupán 15-20 ezer fogyott Európában. Ennek dacára viszonylag gazdag kínálatból válogathatunk a használtpiacon, tudniillik napjainkban közel hetven X-Type keresi új gazdáját hazánkban. Bármennyire is csábító, hogy lecsapjunk az első vonzónak tűnő példányra, érdemes higgadtnak maradni, és ezúttal különösen ajánlott – vétel előtt – átvizsgáltatni a technikát. Tudniillik nagyon nem mindegy, hogy a fellelt hibák elhárításához Ford- vagy Jaguar-emblémát viselő alkatrészre van szükségünk, mert utóbbi – értelemszerűen – nehezebben beszerezhető és jobban megterheli a pénztárcánkat.
Ha a próbaúton kopogást hallunk a hátsó felfüggesztés felől, semmiképpen ne intézzük el egy legyintéssel, ugyanis a futómű több eleme kizárólag Jaguar-forrásból beszerezhető. Csak egy példa: ránézésre egyforma a Ford Galaxy és az X-Type hátsó lengéscsillapítója, de a nüansznyi eltérések miatt nem felcserélhetőek, árban pedig több mint százezer forint (!) a különbség a kettő között.
Főként a kombi és/vagy négykerékhajtású modelleket ajánlott tüzetesen átnézni, hiszen ezeken találjuk a legtöbb drága alkatrészt. Akkor is elkerülhetetlen az aprólékos átvizsgálás, ha roppant megkímélt, keveset futott kocsiról van szó. Tulajdonosi beszámolók szerint már 100-150 ezer kilométeres futásteljesítménynél átfogó felújításra szorulhat a felfüggesztés.
Érdemes megvenni az összkerékhajtású Jaguar X-Type-ot?
Nyílt titok, hogy hiába olcsók, nem a lapos pénztárcájú sofőröknek készültek a négykerékhajtású, automatikus váltóval felszerelt X-Type-ok. Ha például motorféküzemben búgó hangot hallunk a 4×4-es Jag-ből, az egyértelműen arra utal, hogy lassan cserére szorul – az olcsóbb példányok árával vetekedő – osztómű. Mivel 2004-ben módosították a váltóbowdent, és ennek köszönhetően kevesebb zaj jut az utastérbe, vagyis csak vájtfüllel vagy az autót felemelve ellenőrizhető a hiba.
Rendre azért kell cserélni az osztóművet és az automatikus váltót, mert a hírhedten gyenge tömítések mellett elfolyik az olaj, és kenés híján rövid úton tönkremegy a szerkezet. Ezért muszáj kifejezetten hosszú próbautat tartani, és a végén újra megnézni, hogy látunk-e bármilyen tömítetlenséget a hajtásláncon. Ha hibátlan az osztómű, mégis búgó hang szűrődik be, akkor jó eséllyel a kardánfelfüggesztő csapágy lesz a ludas. Szerencsére ez olcsóbb mulatság, de munkadíjjal együtt így is kitehet 50-60 ezer forintot.
Amennyiben a futómű rendben van, jöhet a karosszéria, ami szerencsére nem fogékony a korrózióra. Inkább felületi sérülések, kőfelverődések nyomán alakulhat ki rozsda, valamint tengerpart közelében használt kocsikon a fék- és kipufogócsövek is hajlamosak „lebarnulni”. Nagy kiterjedésű korrózió sérült gumikéder vagy műanyag borítás alatt fordulhat elő, ha a takaróelem elveszíti tartását, és víz jut mögé. Végül jöhet az erőforrás mustrája, főként, ha dízel, ugyanis akkor a Mondeókra jellemző nyűgökre készülhetünk. Ilyen a tömítetlen üzemanyag-ellátó rendszer és a zörgő kettőstömegű lendkerék.
Modelltörténet – a legkisebb Jaguarról néhány mondatban
2001 – Kezdetben csak lépcsőshátú karosszériával dobták piacra a Jaguar X-Type-ot, mely – a Mondeóhoz hasonlóan – a Ford CD132 jelű, átdolgozott padlólemezére épült. Egészen 2004-ig kellett várni a hosszabb, egyben lényegesen magasabb kombi megjelenésére. Szintén 2004-ben módosították a hűtőrácsot, ami markánsabbá tette az X-Type orrkiképzését.
2007 – Némi ráncfelvarrással szerették volna felpörgetni az X-Type szerény, évi 10-20 ezer darabos európai eladásait. Ezért 2007-ben új, irányjelzővel egybeépített tükrök, valamint formásabb lökhárítók kerültek fel, illetve elérhetővé vált a Jaguar hatfokozatú, automatikus váltója (Jaguar Sequential Shift). Sajnos ez kevésnek bizonyult a sikerhez. Az értékesítések hamar havi néhány száz darabra csökkentek, így 2009-ben beszüntették a frissített kiadás gyártást.
Használtpiaci információk – a benzines X-Type a nyerő?
Nagyjából fele-fele arányban sorakoznak dízel és benzines X-Type-ok a hazai hirdetésekben. A legolcsóbb rendszámos, műszakis Jaguárokért jellemzően félmillió forint körüli összeget kérnek. Sajnos csak elvétve bukkannak fel megkímélt, valóban keveset használt autók, míg az átlagos futásteljesítmény 200 és 300 ezer kilométer között alakul. A problémamentesnek tűnő, kéziváltós benzinesek közül másfél millióért találtunk megkímélt, 150 ezer kilométer alatti példányt. A lista tetején a gyűjtőkre váró, háromliteres V6-osok trónolnak, büszkén viselve az akár hárommilliós árcímkét.
