Decemberben számoltunk be az akkor született négyüteműsített Trabant-motorról. Azóta a konstrukció nagyon megváltozott, fejlődött.
A teljesítmény és a futópróba arra inspirálta a feltalálót, hogy módosítson a motoron. Itt nem a változtatásokat, hanem a jelenlegi négyütemű motort mutatom be, mely az Autóker BETA Kft. finanszírozásában a Transinnov vizsgálata alatt áll. Az Autóker „átfésüli” az empirikus motort és azt optimalizálja. Párhuzamosan az Autóközlekedési Főfelügyelet vizsgálja a másik Trabantot. Ígéretük szerint március elejére megadják az eredményt, és ez után beindíthatják a sorozatgyártást. A felügyelet dicséretére legyen mondva, hogy ez esetben nem a végső vizsgálati eredmény, pozitív-negatív véleményezésének írásbeli kiadásában állapodott meg. Folyamatosan együttműködik a Műforg Gm-mel és a mérések alatt feltárt apró hibákra azonnal felhívja a figyelmet, hogy a még felmerülő finomításokat ez idő alatt el tudják végezni.
A négyütemű Trabant műszaki adatai
A motor négyütemű, felül vezérelt, két vezérműtengelyes, sugárszelepet, részfeltöltős, léghűtéses, 650 köbcentiméteres. A főtengely megmaradt eredeti állapotában, az egyenletes járás miatt a gyújtást eltoltak 180-540-180 fokokra. A hegerekbe bepréselt öntöttvas hüvelyek még kerámiaperselyt is kaptak a jobb hűtés és az élettartam növelése céljából. Ugyanúgy a szelepvezető dugattyúk is kerámiaperselyben mozognak és a szelepállító pogácsák is kerámiaból készülnek.
A keresztben álló motor V-alakú hengerfejének két vezérműtengelyét fogazott gumiszi köti össze, melyet a főtengelyről szintén fogazott gumiszi hajt meg. Az első vezérműtengely végén kapott helyet a teljesen új rendszerű elektromos gyújtás, mely 13 foktól 36 fokig automatikusan szabályozza az előgyújtást. A motor olajozása a forgattyúsházban keletkezett nyomásra épül, mely az olajpadrús levegőt a hengerfejbe nyomja. Innen egy spirál betétű dobba kerül, melyben az olaj lecsapódik és a levegő a karburátorba jutva mint egy részfeltöltő növeli a teljesítményt.
Innováció az erőforrás háza táján
A hengerfejben egy igen érdekes megoldást alkalmazott Kis-Benedek Gyula feltaláló. A két vezérműtengely között középen elhelyezkedő gázosító alatt egy turbinakerék van beépítve, melyet a gáz áramlása több tízezer fordulattal pörget. Ez a turbinakerék a tökéletesebb porlasztáson kívül a két vezérműtengely között kialakított zárt térben lévő járatokon a szívószelep zárása után a gáz ellenlegését szabályozza. Két állítható fúvókán keresztül a másik szelep felé irányítja. Tizenöt cég kötött szerződést a Műforg Gm-mel a leendő motorok beszerelésére és anyagilag hozzájárultak a fejlesztéshez. A jelenlegi nagy autó- és alkatrész-áremelés ellenére a motor ára 45 ezer forintra várható. Mivel a Trabantok a környezetüket szennyezik, reméljük, az illetékesek odafigyelnek, és az áfa elengedésével támogatják ezt a dicséretes törekvést.
ESZTERVÁRY ERVIN
