Vajon miként alakul a különösen nagy forgalmat bonyolító M0 gyorsforgalmi körgyűrű sorsa? A választ még 2019-ben, az építkezés megkezdését követő 32. évben sem könnyű megadni.
Valószínűleg nincs olyan autós az országban, aki ne közlekedett volna legalább egyszer az M0-áson, a fővárost egyelőre csak északról, keletről és délről övező, mintegy 80 km-es aszfalt- és betonkígyón. Kár, hogy ennek az egyébként hasznos útnak a nap bármely szakában, pillanatok alatt kialakuló torlódások miatt rendkívül rossz híre van, és ez nem változik addig, amíg nem készül el a zárórész a nyugati szektorban.
Megtelt az M0 körgyűrű
A rendszeres dugók főként abból adódnak, hogy – egy nemrég közzétett kimutatás értelmében – jelenleg a déli szektor, tehát az M1-est az M5-össel összekötő, most is felújítás alatt álló szakasz a legforgalmasabb gyorsforgalmi út az országban.
Minden nap 126 ezer egységjárműnek (ez a közúti forgalom nagyságának mérőszáma) megfelelő kamion, személy- és teherautó, valamint busz ömlik rá erre a 2×3 sávos pályára, miközben a teljes M1-esen és M7-esen ennél kevesebb, 92, illetve 120 ezer egységjárművel számolhatunk. Ennek egyik oka, hogy egyelőre csak terveken létezik az országot a kelet-nyugati irányban a Balaton magasságában átszelő mentesítő út, vagyis M8-as, a másik, hogy amíg nincs kész az M0 nyugati karéja, addig a Románia vagy Ukrajna felé igyekvő és onnan érkező forgalom egyedül a déli nyomvonalon keresztül haladhat.
Erre vezethetik az M0 nyugati karéját
A nyugati szektort már sok éve tervezik, ez az M1-estől Ürömig haladna, rengeteg alagút és viadukt közbeiktatásával. Igen ám, de a Magyar Közlönyben tavaly év végén megjelent rendelkezés értelmében kivették az ország úthálózat-fejlesztését is meghatározó Szerkezeti Tervből a Budaörs–Budakeszi–Nagykovácsi–Budapest III. kerület szakaszt, amelynek tervezőjét ugyanakkor korábban már kiválasztották. Ámde a beruházásért felelős Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF) igyekezett csillapítani a kedélyeket, hogy nem szándékoznak megfúrni a gyűrű bezárását, ám úgy vélik, át kell gondolni az eredeti terveket, mivel az érintett útszakasz különösen fontos természetvédelmi területen haladna. Sokakat meglepett ez a lépés, főképpen azért, mert közben zajlik a Megyeri híd és a 10-es főutat összekötő északi rész tervezése, ehhez már megszerezték a jogerős környezetvédelmi és építési engedélyt, ám az első kapavágás ideje még bizonytalan.
Az M0 építésének mérföldkövei
- 1988-ban átadták az M5-ös autópálya és az akkor új 51-es főút közötti szakaszt.
- 1990-ben lett kész az 51-es és a 6-os főutat összekötő aszfaltcsík, két Duna-híd is épült.
- 1994-ben megnyitották a 6-os főút és az M1-es autópályát összekötő szekciót.
- 1998-tól használhatják az autósok az M3-as autópálya és 2-es főút közötti részt.
- 2005-re készül el az M4 és az M5 közötti utat.
- 2008-ban felavatták a Megyeri hidat, összekapcsolódott az M4-es autóút és az M3-as sztráda, valamint a 2-es a 11-es főút.
- 2012 nyaráig kellett várni az M7-es és M6-os autópályák közötti 2×3 sávos pályára.
- 2013. június végén vehették birtokba az autók az M6-os autópálya és 51-es főút közötti, 2×3 sávosra szélesített 11 km-es szakaszt, valamint két új Duna-híd is épült. Innentől kezdve – a mostani építkezésig – megszűntek az állandó torlódások a déli szektorban.
- 2013 augusztusában elkészült az 51-es főút és az M5-ös autópálya kapcsolatát megteremtő, új nyomvonalon épült 6,3 km-es rész, ami összeköti az M0 régi déli szektorát az újabb keletivel. Az M0 korábbi, M5-ös felé tartó, 2×2 sávos szakaszát M51-es autóúttá nevezték át.
- 2015 nyarán fejezték be az M1-M7 autópályák közötti 2,7 km-es szakasz hiányzó bal pályájának építését.
Mi várhat a Pilisben élőkre, ha bezárul az M0?
Maga a kormányzat is elismeri, hogy felmerült bennük, tényleg elvetik a körgyűrű bezárását, és inkább valamilyen alternatív utat támogatnának.
Ma már tudjuk, hogy ennek egyik ága az M1-est Esztergommal összekötő, Zsámbéktól kiinduló M100-as lenne, amelyhez becsatlakozna az M10-es szintén Esztergomban. Utóbbi ezzel átvenné a túlzsúfolt 10-es forgalmát úgy, hogy Pilisszántó felé haladva csatlakozna az M0 északi nyúlványához. Mindenesetre ez jelentős kerülő az M0 nyugati szakaszának lehetséges nyomvonalához viszonyítva. Ennek hatásaitól tart is a pilisi lakosság, mert attól félnek, hogy nem kevés sofőr inkább a hegyeken átvezető és a településeket érintő utakat választják majd a leendő M100-as helyett.
