Drága lett az üzemanyag, még drágább az autó és alkatrésze. Mire e dolgozat megjelenik, bizonyára a tömegek ötleteket is a „drágám” kategóriába soroltatnak. Szakértők szerint a városi közlekedési szokásokat alapjaiban kell átalakítani. A belvárosok zsúfoltsága, parkolási lehetősége kritikán aluli. Ezt megváltoztatta, hogy remek és egyszerű ötlet nyomába eredtek a Pro Urbe Mérnöki és Városrendezési Kft. munkatársai. Szerintük a kerékpárút-hálózat fejlesztése lehet az egyik enyhítő megoldás.
A környezetvédelem és a forgalom elviselhetővé tételre kerékpározással is elérhető — vélekedett Szálka Miklós, a Pro Urbe mérnöke. Budapesten ma mindössze öt, nem egybefüggő kerékpárút létezik, összesen 25 kilométer hosszúságban. Bécsben több mint 300 kilométerrel kerékpár- (vegyes gyalog-) út van.
Általában a külvárosokban van hagyománya a brigázásnak. A nagy forgalmú utakon kerékpár-közlekedés szinte nincs, de a balesetveszély miatt nem is ajánlatos.
A jövő kerékpárút-hálózatának tervezete Budapesten
A tervek szerint általában a parkolóhelyekről, HÉV-, metró-, fogorú-erekű-állomásokról, illetve kijelentős zöldövezeti pontokról indulna a sugárirányú kerékpárút-hálózat, majd ezeket körúthálózattal összekötve válna teljessé a lehetőség. Budapest minden kerületet kisebb-nagyobb mértékben „behálózták” a tervezők. Nyugati ötletet átvéve itthon is tervezik, hogy néhány egyirányú úton az egyik parkolásávot megszüntetve, kétirányú bringás után teremtenek helyet. A középtávú elképzelések több mint 60 kilométernyi kerékpárutat terveznek, 90-es árakon, 105 milliós költséggel.
Bringa és tömegközlekedés, avagy a B+R rendszer előnyei
Nyilvánvaló, hogy a metrón, HÉV-en, fogaskerekűn, netán vasúton vagy uram bocsá, autóbuszon bringát szállítani ma lehetetlen és tilos. De — szintén nyugati példákat felemlítve — lunk is alkalmazható a B+R (bike and ride), azaz bringázza és parkolj, majd menj tovább tömegközlekedési eszközzel. Vagyis jó megoldásnak ígérkezik az őrzött kerékpártároló, ahol kölcsönző-javító is működik majd. Az élet védelmében már az óvodában, iskolában kell felkészíteni a nebulókat. Aztán az sem mellékes dolog, hogy a kerekezők KRESZ-tudása mellett a kétkerékű járgányok minden fontos dologgal (lámpa, macskaszem stb.) fel legyenek szerelve. Néhány nyugati országban hagyománya van a kerékpáros városi közlekedésnek. Lehet, hogy nálunk is sikk lesz?
V. LÁSZLÓ GYULA
