Új szereplővel bővült a kisméretű villanyautók hazai mezőnye. A vagány és divatos koreai nóvum 300 km körüli hatótávot ígér, ráadásul sokkal tágasabb, mint azt külső méretei alapján gondolnánk. Mindemellett alig van versenytársa és jó az ára – a Hyundai Inster-teszt tanulságait összegezzük.
Ugyan 3825 mm-es hosszával és 1610 mm-es szélességével városi kocsinak tűnik, az egyel nagyobb osztályban jellemző, 2580 mm-es tengelytávnak köszönhetően kifejezetten bőséges a hátsó lábtér, és a 280 literes csomagtartó is tágasnak számít. Hozzátesszük, kapható tologatható hátsó üléssel ellátott kiadás, annál akár 351 literig fokozható a raktérkapacitás.
A forma megalkotásakor elsősorban a használhatóság lebeghetett a mérnökök szeme előtt, jóllehet a pixelgrafikás lámpatestek próbálnak némi egyediséget csempészni a megjelenésbe. Könnyen parkolható és jól átlátható a karosszéria, extraként kéttónusú fényezés is választható. Az induló variáns 15″-os, dísztárcsás acélfelniket kap, míg a csúcskivitel 17-es alifelniken gurul.
Hyundai Inster-teszt: mire elég a 300 kilométer körüli hatótáv?
Az Inster kétféle motorteljesítménnyel és akkumulátorral kerül a kereskedésekbe. Az árlisát a 97 LE-s nyitja, ennek energiaellátását 42 kWh-s aksira bízzák, míg a 115 lovas kiadást 49 kWh kapacitású akku táplálja árammal. Előbbi – kerékmérettől függően – 303 vagy 327 km hatótávval kecsegtet, a combosabbik teleppel viszont akár 370 km-t is megtehetünk egy töltéssel.
Hasznos, hogy adott a 120 kW-os egyenáramú (DC) gyorstöltés lehetősége, ezáltal – optimális körülmények között – 30 perc alatt 10-ről 80 százalékos szintig pumpálható az akkumulátor. Aki otthon töltene, egy fázisról 7,0, három fázisról 10,5 kW-tal vételezhet áramot.
Milyen a Hyundai Inster utastere?
Megszokott, hogy az alapkivitelek egyszerűbb műszeregységgel és fedélzeti rendszerrel készülnek, de a Hyundai nem tesz különbséget az egyes változatok között. Ilyenformán mindegyikben 10,25 colos kijelzőről olvashatóak le a legfontosabb menetadatok, és ugyanekkora méretű érintőképernyővel kapcsolták össze a fedélzeti rendszert – mindkettő remekül leolvasható és jól kezelhető. Örömmel vettük tudomásul, hogy a légkondit hagyományos gombokkal és kapcsolókkal állíthatjuk be, és nagyban növeli a kocsi használhatóságát a temérdek tároló, polc és zseb.
Jópofa a kormánykerék pixelmintája és az ajtók testreszabható burkolata, s előnyére válik, hogy a belső tér több pontján újrahasznosított PET-palackokból és növényi alapú polimerekből készült anyagokat használtak.
Gazdag felszereltség, kedvező ár jellemzi az apró Hyundait
A vezetőtámogató rendszerek listája meglehetősen hosszú, többek között éberségfigyelő, sávtartó, sávkövető, automatikus vészfékező és adaptív tempomat is része az alapfelszereltségnek, a feláras tételek között pedig megtaláljuk például a hátsó keresztirányú forgalomfigyelőt, a holttérfigyelőt, a 360 fokos kamerarendszert és a tolatási manőver során bekövetkező ütközést megelőző rendszert.
Ami az autó árát illeti, a bevezetés időszakában, a készlet erejéig elérhető a minden jóval ellátott Comfort Launch Edition, amit 9 999 000 forintért kínálnak, éppen annyiért, amibe a Comfort alapkivitel is kerül. A 115 lovas Inster Cross csúcsmodellt terepes kiegészítőkkel tették látványossá, ennek ára 11,9 millió forint. Mellette szól az 5 éves, teljes körű jótállás, s hogy az aksira 8 év vagy 160 000 kilométer garanciát vállal a Hyundai. A jármű további jellemzőiről, illetve a tesztút során szerzett benyomásainkról az Autósélet magazin 2025. nyári számában olvashatnak.
