Nagy keletje van a néhány éves és idősebb kompakt kocsiknak, ám a vásárlók túlnyomó többsége nincs tisztában azzal, vajon jó döntés-e megvenni a kinézett portékát vagy sem. Hogy képben legyenek, kérjük, olvassák el cikkünket, melyben bemutatjuk, mik a népszerű kompakt modellek hibái.
Autóvásárláskor általában érzelmi döntést hoznak a vevők, ennek okán gyakran nem veszik figyelembe a kockázatokat. Pedig utóbbiakból van bőven, hiszen adott esetben a fenntartás, a javítás és a karbantartás is sok-sok forintot emészthet fel évente, nem beszélve arról, hogy vannak kifejezetten problémás modellek. Dunát lehet rekeszteni azokkal az autós fórumokon olvasható bejegyzésekkel, melyek rosszul megtervezett, néhány tízezer kilométer után kimúló erőforrásokról, javíthatatlan futóművekről és sebességváltókról, sztrájkoló elektronikákról, illetve rozsdásodó karosszériákról szólnak. Ezért is elengedhetetlenül fontos a tájékozódás, hogy képben legyünk a kinézett kocsi legalapvetőbb tulajdonságaival és bajaival.
Érdemes idősebb használt autót venni?
Bár a pandémia hatására jócskán visszaesett az új gépjárművek iránti kereslet, az adásvételek száma nem csökkent számottevően 2019-hez mérten, ugyanis tavaly mintegy nyolcszázezer használt gépjármű cserélt gazdát Magyarországon. Miként a Datahouse Kft. adataiból kiderül, legtöbbször – az esetek közel 30 százalékában – alsó-középkategóriás kocsira alkudtak a vevők, tudniillik ebben az osztályban találhatóak az átlagos hazai vásárlók igényeihez legjobban illő járgányok. Mi is közülük szemezgettünk, s azokat válogattuk be a „csapatba”, amik az eladási statisztikák alapján roppant népszerűek hazánkban vagy minőségük, tartósságuk, valamint kedvező használati költségeik okán jó szívvel ajánlhatók. Összeállításunkban feltűnnek olyan klasszikusok, mint az Opel Astra G, a Ford Focus második és a Toyota Corolla kilencedik nemzedéke vagy a Volkswagen Golf IV, mindemellett az első Kia Ceedet és a Skoda Octaviát is megvizsgáljuk. Lássuk hát, mik a népszerű kompakt modellek hibái!
Turbós TSI motorral is jó vétel az Audi A3?
A három- és ötajtós kivitelben, továbbá kabrióként, 2003-2012 között gyártott négykarikás műszaki alapja és technikája megegyezik a Volkswagen Golf V-ösével. Szerencsére elődjéhez viszonyítva számottevően nagyobb hátsó lábtérrel kecsegtet, így családi használatra is beválik a wolfsburgi testvérénél jobb hangszigeteléssel, igényesebb beltérrel és a gazdagabb alapfelszereltséggel büszkélkedő kompakt. Ebben a modellben is alkalmazták az erős és csendes járású, de vezérműlánc-szakadásra hajlamos, turbós, benzines TFSI-ket. Ha az előző tulaj túl van az alkatrész vagy a motor cseréjén, akkor szóba jöhet a kiszemelt kocsi, egyébként inkább keressük a 2010-ig kínált 1,6-os, 102 lovas, atmoszférikus négyhengerest vagy az 1.9 TDI-t.
A dízelkedvelők gondolkodhatnak a közös nyomócsöves, 2.0 TDI-ben is, viszont az ezt megelőző, adagolófúvókás (ti. Pumpe Düse) változatoknál gondot okozhatnak a hamar tönkremenő PD-elemek. Nem filléres tétel a kéziváltók dupla csapágyának cseréje, és a kettős kuplungos, automatikus egységek javítása is felemészthet egy havi átlagkeresetet. Ellenben tartós a futómű és elsőrangú a korrózióvédelem. Bár egymillió alatt is kapni A3-ast, aki jót szeretne, a legalább kétmilliós példányokat nézegesse.
Milyen típushibái vannak a BMW 1-esnek?
Újonnan kevesek kiváltsága volt a 2004-2011 között gyártott prémiummodell, az egészen kedvező áron elérhető használt darabok sokak fantáziáját megmozgatják. A legkisebb bajort szűk, de szép kivitelű utastér és 330 literes csomagtartó jellemzi, a hátsókerékhajtásnak és a parádés futóműnek köszönhetően élmény vele az autózás. A csábításnak azonban csak akkor engedjünk, ha alaposan átnéztük a mechanikát (például a drágán javítható kormányművet) és az autó előélete is tisztázott. Utóbbi azért lényeges, mert ebben a sorozatban is alkalmazták a hírhedt N-es kódú, benzines motorcsaládot, ami rendszerint olajnyomás- és vezérlésproblémákkal küzd, s milliós javítási számlával „hálálhatja meg” a típushibák javításának elmulasztását és a gondatlan üzemeltetést.
Mindemellett a sokat futott – egyébként erős és étvágytalan – gázolajosoknál a turbó és a nagynyomású befecskendező-rendszer javítása emészt fel tetemes összeget, sőt a soklengőkaros futómű hamar megsínyli a kátyús utakon autózást. A legolcsóbb 1-esek egymillió alatt érhetőek el, a jobbakért 2,3-2,5 milliót kérnek el gazdáik.
Benzines vagy dízel Ford Focust vegyek?
A Hondával párhuzamosan futott a Focus második, 2005 és 2011 között árult szériája, ami a honi piac egyik legkedveltebb kompaktja – tavaly közel nyolcezer ilyen modell cserélt gazdát az országban. Viszonylag tágas, egyszersmind igényes kivitelű, normális anyagokból összerakott utastérrel és könnyen megpakolható csomagtartóval dicsekedhet a három-, négy- és ötajtós, kombi, valamint lemeztetős, nyitott kiadásban elérhető kocsi. Számtalan motorral forgalmazták, mind közül a tartós és viszonylag kisétkű, 1,4 l-es, 80 lovas és 1,6-os, 100 LE-s, atmoszférikus benzines a legjobb választás, akinek pedig dízelre fáj a foga, az 1,6-os, PSA-eredetűekre voksoljon. Igaz, utóbbiakban szinte kivétel nélkül megtalálható a „rettegett” kettős tömegű lendkerék, melynek cseréje több mint 200 ezer forintba is kerülhet.
A Focus nem véletlenül a magyar piac egyik favoritja, ugyanis feszesen hangolt futóművének köszönhetően roppant élvezetes vezetni, de azt is vegyük figyelembe, hogy forszírozott kanyarokban – kis gázelvételnél is – hajlamos túlkormányozottá válni, azaz kitör a fara. Muszáj megemlíteni azonban, hogy a küszöb, a sárvédőív és a bölcső hajlamos a korrózióra, emiatt nem maradhat el vásárlás előtt az alapos alsó szemrevételezés. Drágítja az első futómű felújítását, hogy lengőkarral együtt kell cserélni az első szilenteket, tetejébe a nem éppen olcsón beszerezhető kormányszervo-szivattyú is sokszor megadja magát. Még a lelakott Focusok ára is eléri a félmillió forintot, a keveset futott, 12-13 éves darabokat többnyire másfélmillióért kínálják.
Tényleg megbízható a Honda Civic?
Túlzás nélkül állíthatjuk, hogy a jellegzetes formája okán „űrhajó” becenévvel illetett nyolcadik (2005 és 2011 között gyártott) nemzedék a Civic sorozat legfeltűnőbb tagja. Hazánkban az ötajtós messze a legkelendőbb, rajta kívül készült háromajtós és – hibridként is elérhető, módosított műszaki alapokon nyugvó – szedán. Elismerés jár a tágas utastérért, alaphelyzetben is hatalmas, 456 literes csomagtartóért, valamint kényelmes ülésekért, jóllehet a hátratekintésben akadályozó farkialakítás és a megszokást igénylő műszerfal miatt számos kritika érte a Civicet. Háromféle – 1,4 (83 és 100 LE), 1,8 (140 LE), 2,0 literes (201 LE) – benzinessel és 2,2 l-es, 140 lovas dízellel gyártották, előbbiek közül elsősorban a takarékos „egynyolcast” ajánljuk, ami dinamikusan mozgatja az angliai Swindonban készülő kocsit.
Mellette szól az alacsony szervizköltség, a kedvező alkatrészár és a jó értéktartás. Az első gyártási évből származó példányoknál találkozhattak egy-két problémával a tulajdonosok (pl. beragadó kézifék, pixelhibás kijelző, beázó lámpa), a későbbiek azonban tulajdonképpen hibamentesen üzemelnek. A Civic használtpiaci ára 1,7 millió forinttól indul.
Megéri az árát az első Kia Ceed?
Az Európában tervezett és Szlovákiában gyártott, három- és ötajtós kialakítással, továbbá kombiként elérhető modell volt a márka első, igazán népszerű típusa Magyarországon. Közkedveltsége nem meglepő, hiszen a 2007 és 2013 között készített jármű nagy utas- és csomagtérrel, példás összeszerelési minőséggel és kis karbantartás-igényű, szívó benzinesekkel vetette észre magát, nem beszélve arról, hogy komoly bizalmat ébresztett az egykor egyedülállónak számító öt-, majd hétéves garancia.
A benzinesek közül a láncos vezérlésű 1,4 l-es (90 vagy 109 LE) és 1,6 l-es (126 LE) egyaránt ajánlható, mindegyik strapabíró, legfeljebb a láncfeszítő görgő és a tengelykapcsoló kinyomócsapágya adhat munkát a szerelőknek. Az 1,6-os, közös nyomócsöves dízelekkel is jól járhat a vevő, mert takarékosak és hosszú életűek, ráadásul hagyományos, „egytömegű” lendkerékkel látják el őket. Vásárlás előtt szenteljünk időt a gyári rádió kipróbálására, mert a korai példányokban hajlamos makrancoskodni. Aki keveset futott, szép állapotú, nem túl idős Cee’dben gondolkodik, legalább 1,6-1,8 millió forintot tegyen félre új autójára.
A rozsda a legnagyobb ellensége a Mazda3-nak
A Ford Focus II. és Volvo S40/V40 padlólemezrokona a japánban gyártott, szedánként és ötajtós kiadásban megjelent, elsőszériás 3-as 2003 és 2009 között készült. Kevés rossz tulajdonsága van, közülük a legbosszantóbb a példátlan rozsdásodási hajlam, emiatt a karosszéria szemrevételezése legyen az első a vásárlást megelőző átvizsgáláson. Sajnos a lemezeken kívül a váznyúlványokat, a bölcsőt és a futómű bekötési pontjait sem kíméli a korrózió, ezeket pedig szinte lehetetlen – és biztosan nem gazdaságos – rendesen megjavítani. Amelyik autóval nincs ilyen gond, vagy már túlesett a hibák szakszerű orvoslásán, azt bátran ajánljuk azoknak a vevőknek, akik megbékélnek a kissé szűk hátsó lábtérrel és az átlag alatti méretű – az ötajtósnál 300, a limuzinnál 415 literes – csomagtartóval.
A 3-as precízen összerakott, szép kivitelű, remekül vezethető, csendes családi kocsi, ami 1,4-es és 1,6-os benzineseivel kimegy a világból, sőt túl sok karbantartást sem igényel. Tegyük hozzá, a jó állapotú darabokért legalább egymillió forintot kérnek gazdáik!
Sokan veszik a használt Opel Astra G-t. Jó lóra tesznek?
A villámos márka legkedveltebb sorozatának második nemzedéke az 1997-ben bemutatott, s 2010-ig gyártott G. A mai napig az utcakép része hazánkban, s családok mellett fiatalok, valamint munkásbrigádok is szívesen használják a némi odafigyeléssel sokáig életben tarható járgányt. A három-, négy- és ötajtós, továbbá kabrió-, kupé- és kombikarosszériával gyártott G talán kevésbé hajlamos a rozsdásodásra, mint elődje, az F, ezzel együtt a korosabb példányok küszöbjeit, sárvédőíveit és padlólemezét tüzetesen nézzük át. Sokféle erőforrással gördült le a gyártósorról ez a széria, közülük az 1,4-es és 1,6 literes Ecotec-motorok nagy olajfogyasztásukról híresek, ezért fontos, hogy a tulajdonos rendszeresen pótolja a hiányzó kenőanyagot. Aki jót akar magának, az a láncos vezérlésű, 1364 köbcentis, 16 szelepes, Z14XEP kódú négyhengerest válassza.
Ennél és 1,2-es „kistesójánál” a vezérműlánczörgést komolyan kell venni, mert, ha nem cseréltetik időben a létfontosságú alkatrészt, tönkre teheti a motort. Drága a Twinport-motorok szívórendszerében található, levegő irányításáért felelős csappantyú cseréje és a hűtőfolyadék- szivattyú burkolatának törése sem ismeretlen jelenség. A dízelpártiak az Z17DTL jelzésű, 1,7 l-es, közös nyomócsöves aggregáttal járnak a legjobban, de itt sem árt a rendszeres ellenőrzés, s vigyázzunk, nehogy túlmelegedjen! Astrát már néhány százezer forintért találunk, a 12-14 éves, rendszeresen karbantartott példányok ára viszont meghaladja az egymillió forintot.
Ha Peugeot 308, akkor HDI dízel!
A temérdek minőségi problémával küzdő 307-es után nem volt könnyű labdába rúgnia a 308-ra keresztelt utódnak, pedig időtálló és igényes kocsit faragtak belőle az oroszlános márka mérnökei. Gyártották három- és ötajtós kasztnival, 10 cm-rel nyújtott tengelytávú, akár hétüléses kivitelben is megvásárolható kombiverzióban, mindemellett létezett keménytetős kabrió is. Ajánljuk hozzá a kisétkű, 1,6 l-es, 120 lovas benzinest, ami jól mozgatja a négyfokozatú, automatikus váltóval is elérhető Peugeot-ot. Igaz, a BMW-vel közösen tervezett erőforrásnál nem ismeretlen jelenség a megnyúló vezérműlánc, ráadásul a teljes vezérlés cseréje – márkaszervizben – 150-170 ezer forintba fájhat.
A piac egyik legjobb gázolajosa az 1.6 HDI, melynek bizonyos alapváltozataiból kihagyták a kettős tömegű lendkereket és a részecskeszűrőt, így nem kell számolni ezek költséges cseréjével sem. Jóllehet, az olajszivattyú és a turbó olajcsövében található szűrő eltömődése ismert hiba ennél a motornál, ám egyik alkatrész tisztítása sem drága. A négyhengeres dízel roppant takarékos és hosszú életű is, mi több csendesebben üzemel, mint vetélytársai. A tíz év körüli 308-asok ára 1,2-1,6 millió forint közé esik.
Renault Mégane II-ből ráncfelvarrás utánit vegyél!
Sok fiatal és hölgy fejét elcsavarta a jellegzetes fenekű három- és ötajtós Mégane II., míg a családos vásárlók a tágasabb utas- és csomagterű, 60 mm-rel nagyobb tengelytávú négyajtóst vagy kombit részesítették előnyben. Az Év Autója címet is elhódító, 2002 és 2008 között gyártott, több mint hárommillió példányban eladott kocsi a 2006-os ráncfelvarrás előtt rengeteg bosszantó hibával keserítette meg a tulajdonosok mindennapjait. Rövid életűek a kerékagycsapágyak, gyorsan elkopnak az ajtóhatárolók, gond lehet a kártyaformátumú elektronikus kulccsal, nem utolsó sorban pedig hamar meglátszik a használat az utastér kárpitjain és műanyag felületein.
Az 1,5 l-es turbódízelek hajtórúdcsapágyainak idő előtti kopása a korai modellekre jellemző hibajelenség, s az 1.9 dCi-k turbója is viszonylag kis futásteljesítménynél megadhatja magát. Az 1,4 és 1,6 l-es benzinesek egyaránt ajánlhatóak, igaz, a kisebbik korai példányai indokolatlanul sok gyújtótrafót „fogyasztanak”. Nagyon olcsó a Mégane, még a legjobb állapotú, jól felszerelt kombik ára sem lépi át az 1,3-1,5 milliót.
Igazi családi autó a Skoda Octavia III.
Igazi családi kocsi a 2013-ban bemutatott Octavia, melynek igényes kivitelezésű, remek hangszigetelésű kabinjában öt utas is kényelmesen elfér. Tegyük hozzá, csomagtere kategóriabajnok, azonfelül rengeteg utastéri kacattartóval is szolgál! Ebben a sorozatban már nem találkozhatunk a „láncbajos”, turbós benzinesekkel, helyettük a szíjas vezérlésű motornemzedék hajtja az ötajtós limuzint vagy kombit. Ezek közül az 1,2 l-es alapváltozat sem rossz választás, ugyanakkor mindegyikre jellemző, hogy hajlamos megülni a koksz a szelepszárakon és a szelepfészkekben, amit néhány hosszabb autópályás szakasszal próbálhat meg eltűntetni a sofőr. Az egyébként strapabíró 1,6 és 2,0 l-es dízeleknél a kipufogógáz-visszavezetést szabályozó EGR-szelep általában kétszázezer kilométer környékén megadja magát, s ha nem fordítunk figyelmet a részecskeszűrő gyakori regenerálására, az is viszonylag hamar eltömődhet vagy kimúlhat.
Többszázezer forintot emészt fel a dupla kuplungos sebességváltók meghibásodott mechatronikaegységének pótlása, ellenben a finoman kapcsolható kéziváltók jól tűrik az igénybevételt. Kiválóan tartja az árát az Octavia, a legolcsóbb példányok ára is eléri a kétmillió forintot.
Tartós és olcsón üzemeltethető a Toyota Corolla
Ha megbízható és olcsón karbantartható kocsit keresünk, feltétlenül vegyük számításba a Corolla kilencedik nemzedékét! A 2001-től kapható kocsi elöl tágas, hátul átlagos helyet kínál, az ötajtós csomagtartója viszont csak 289 literes. Családosok inkább a 402 l-es poggyászterű limuzint vagy a 432 literes kofferrel büszkélkedő kombit válasszák! Bár az utastér egyszerű anyagokból építkezik, minden kárpitelem tartós, az összeszerelési minőség pedig első osztályú. Szinte elpusztíthatatlanok a változó vezérlésű, 1,4 l-es 97 LE-s és 1,6 l-es 110 lovas, négyhengeres, benzines erőforrások, melyek jó lendülettel viszik a könnyű karosszériát, emellett szerfelett takarékosak is.
Az 1,4-es és a kétliteres dízelek sem problémásak, ám velük kapcsolatban számolni kell költséges javításokkal, hiszen a feltöltő, a porlasztórendszer és a nagynyomású szivattyú sem örökéletű. Mindegyik modell kéziváltója hosszú életű, azonban a korai robotizált M-MT-kkel adódhat probléma. Az új tulajdonos azt se feledje, hogy hajlamos beadni a kulcsot a fűtőmotor és nehezen hozzáférhetőek a fényszóróizzók, jó pont jár viszont az alacsony szervizköltségekért és a nagyszerű értéktartásért. A szépen megőrzött, keveset futott Corollák ára 1,2-1,4 millió forint körül alakul.
Miért veszik olyan sokan a Volkswagen Golf IV-et?
Aktív pályafutása idején ez volt az egyik legkelendőbb típus Európában, gyártották három- és ötajtós, valamint kombiváltozatban, s vászontetős kiadás is feltűnt az árlistán. Népszerűségében szerepet játszott nívós anyagokból összeállított utastere, példás zajszigetelése, remekbe szabott futóműve, rozsdásodásra nem hajlamos karosszériája és gazdag motorválasztéka. Nem mehetünk el szó nélkül amellett, hogy az 1997-ben bemutatott Golf hátsó sorában rendkívül szűk a lábtér, emiatt elsősorban kisgyermekes családoknak ajánlható. Atmoszférikus benzinesei közül az 1,6 l-est ajánljuk, mert strapabíró és elég erős ahhoz, hogy dinamikusan vigye a nem túl könnyű kasztnit. Közkedvelt az 1,9 literes TDI dízel is, ami a Golf IV legjobb és legtartósabb motorja.
A korai kéziváltókkal sok baj adódott, ám idővel orvosolta a gyár a problémát, viszont a Tiptronic nevű automatikus egységek sosem lettek igazán jók, javításukra rengeteg pénzt fordíthat a tulajdonos. Számoljunk a klímakompresszor, az elektromos ablakemelő, a zárszerkezetek, továbbá a benzinesek fojtószelepének meghibásodásával is. A korosabb Golfokért párszázezret kérnek, de inkább ne ezekből, hanem a gyártás utolsó periódusából származó, alsó hangon 800 ezres árú modellek közül válasszunk!
