Bemutatkozott az új Dacia Spring, a román márka apró városi villanyautójának második nemzedéke. A 80 lóerős erőforrással és LFP-akkumulátorral gyártott kocsi 250 kilométeres hatótávot ígér.
Amit a Dacia Springről tudni érdemes
- Számottevően tágasabb elődjénél a 2026-os típus
- Noha kisméretű akkumulátorból nyeri az energiát, hatótávja eléri a 250 km-t
- 80 LE-s teljesítménye éppen elég ahhoz, hogy helytálljon a mindennapok során
- Számos kényelmi és biztonsági felszereléssel tették vonzóvá
- Ára igen kedvező lesz, minden bizonnyal nem lépi túl a 7,5-8 millió forintot
A Dacia 2021 óta árulta első és eleddig egyetlen EV-jét, melyből több mint 210 ezer darabot adott el. Noha sokan kedvelték ára, egyszerű felépítése, fordulékonysága okán, sok kritikát is kapott a Dongfenggel együttműködésben kifejlesztett és Kínában gyártott eddigi Spring, ezért most a teljes megújítás mellett döntött a román vállalat. Az új típus a Renault-csoport RG-EV small névre keresztelt, elektromos autókhoz kifejlesztett platformjára épül, és Szlovéniából, a Novo Mesto-i üzemből jut el a világ különböző pontjaira. Karosszériája 18 centiméterrel szélesebb elődjénél, ezáltal nemcsak lényegesen tágasabb, hanem – a számottevően nagyobb nyomtávnak hála – jobb úttartást is várhatunk tőle. Fontos kiemelni, hogy a román nóvum műszakilag lényegében megegyezik a Renault Twingóval, s alkatrészeik jelentős hányada is közös.
Az új Dacia Spring villanymotorja 82 lóerős, legnagyobb nyomatéka 175 Nm. Tekintve, hogy mindössze 1,2 tonnát nyom, viszonylag fürge, hiszen 12,1 másodperc alatt eléri a 100 km/órás sebességet, jóllehet végsebessége csupán 130 km/óra.
Egyféle aksival jön az új Dacia Spring
Az energiatárolásról 27,5 kWh hasznos kapacitású lítium-vas-foszfát kémiájú (LFP) akkumulátor gondoskodik. A Dacia azt állítja, ezzel – WLTP-szabvány szerinti vegyes ciklusban – akár 250 kilométert is megtehet egy töltéssel a tetszetős apróság. Tudatosan választottak ilyen kisméretű aksit, ugyanis felméréseik alapján a Spring-használók átlagosan mindössze napi 34 kilométert autóznak, nem mellesleg háromnegyedük otthon tölti kedvencét.
Ebből kifolyólag is döntöttek úgy, hogy az alapváltozatot csak egy 6,6 kW-os fedélzeti AC-töltővel látják el. Ezzel hagyományos konnektorról 9 óra, megerősített aljzatról 5 óra 40 perc, 7 kW-os wallboxról pedig 2 óra 55 perc alatt tölthető fel 80 százalékos szintig a csaknem teljesen lemerített telep.
Az MMAK a villanyautósoknak is segítséget nyújt!
Elakadt út közben vagy nem indul az autója? Tárcsázza az éjjel-nappal hívható, 188-as segélyhívószámot, és Sárga Angyalaink azonnal a segítségére sietnek! Nagy tudású szakembereink megkísérlik elhárítani a hibát a helyszínen. Ha pedig nem lehet orvosolni a problémát, gondoskodnak róla, hogy szállítószolgálatunk a legközelebbi szervizbe vagy az ügyfél által megjelölt helyre vigye az üzmeképtelen járművet. Lépjen be Ön is a Magyar Mobilitási és Autóklubba, hogy biztonságban tudja családját és gépkocsiját!
Felárért természetesen kapható lesz hozzá úgynevezett gyorstöltő csomag, így 11 kW-os háromfázisú AC-töltés és 50 kW-os DC-gyorstöltés is elérhető a Spring-tulajoknak. Utóbbival mindössze 28 percig tart feltölteni az akkut 80 százalékra, míg a 11 kW-os egységre támaszkodva 1 óra 55 percig folyik a regenerálás.
A városi használatot 4,95 méteres fordulókör segíti, a kerékméret felszereltségtől függően 15 vagy 16 hüvelyk. Minden változat 7 colos digitális műszeregységet kap, a jobban felszerelt Journey kivitelben pedig 10,1 colos érintőkijelző, vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto szintúgy rendelkezésre áll, sőt nyolc évig térítésmentesen igénybe vehetjük az online navigációt.
Már megjött az új Dacia Spring testvére, a Renault Twingo
Év elején újabb jópofa, retró autóval, az ikonikus Twingo korszerű átiratával állt elő a Renault. A 3790 mm hosszú, 1720 mm széles és 1490 mm magas jármű ősével ellentétben nem három-, hanem ötajtós, orrába pedig – a Springgel egyezően – 80 lóerős villanymotort szuszakoltak. Ami a hatótávot illeti, a kínai CATL-tól származó, 27,5 kWh kapacitású, lítium-vas-foszfát (LFP) kémiájú akkumulátorral 263 kilométert tehet meg egy töltéssel, s a lemerült telep regenerálása – a 11 kW-os fedélzeti töltővel – alig három órát vesz igénybe.
Aki ennél gyorsabban szeretne delejhez jutni, válassza az egyenáramú gyorstöltőt, amely akár 50 kW-tal is etetheti az aksit. Említést érdemel a 24-féle vezetéstámogató elektronika és a mindennapi használatot beszédfelismeréssel, mesterséges intelligenciával és beépített Google szolgáltatásokkal megkönnyítő fedélzeti rendszer. Az sem mellékes, hogy a hazánkban a napokban megjelenő Twingo ára a cég ígérete szerint nem lépi majd túl a 20 ezer eurót, azaz a 7,3 millió forintot.
Mint beszámolónkból kiderül, az új Spring nem próbál hatótáv- vagy teljesítményrekordokat dönteni, illetve különleges megoldásokkal, meghökkentő látványvilággal hatni a vevőkre. Éppen olyan, mint eddig, magyarán az egyszerű, könnyen tölthető és praktikus elektromos autókra vágyó vevők kegyeit keresi. Ráadásul meglehetősen kedvező áron, tekintve, hogy Franciaországban és Németországban is nagyjából 6,5 millió forintnyi eurót kérnek érte, s várhatóan itthon sem lesz ennél drágább.
