Több évtizedes hagyomány, hogy egyesületünk munkatársai az év utolsó napjaiban megköszönik a rendőrök erőfeszítéseit. Legutóbb is az ország számos településén, így többek között Békéscsabán, Körmenden, Lentiben, Székesfehérváron és Tatabányán keresték fel a rend őreit a Magyar Autóklub tisztségviselői, Budapesten pedig Dr. Hatala József, a MAK elnöke látogatta meg a szolgálatot teljesítő egyenruhásokat.
Miként azt szakavatott olvasóink tudhatják, a Honda mindig is nagy hangsúlyt fektetett a kísérletezésre, és számos különleges termékkel örvendeztette meg a vásárlóközönséget. Ilyen a Honda e is.
Hiába túrjuk az árlistákat lelkesen, nincs még egy olyan kedvező árú családi modell a piacon, mint a Logan kombi változata
Ha tisztességgel letudtuk a tanuló éveket, nyugodt szívvel léphetünk a nagy vasak világába. Cikkünk arról szól, milyen az ideális motor haladóknak.
A 2,2-es, 180 lóerős dízelmotorral hajtott japán kombi átlagon felüli minőséget kínál elfogadható áron. E teszt a Mazda6 Sportkombi jelemzőit mutatja be.
Magyarország egyik „legöregebb motorosa”, a közel 80 éve vezető Horváth Sándor mesélt lapunknak emlékeiről
Az évszázad formatervezőjének választott Giorgetto Giugiaro 1938-ban született Garessióban, s már 17 évesen a Fiathoz került.
Már ötven évvel ezelőtt is rendkívül forgalmas volt az M7-es meglévő szakasza, autósok ezrei ingáztak Budapest és a Balaton között. A kikapcsolódásból vasárnap hazatérő honfitársiank életét gyakorta nehezítették autópálya-balesetek, ezekről írt riportot ifj. Szitnyai Jenő, s készített fényképeket Eszerváry Ervin. Érdemes elolvasni az Autósélet 1975. augusztusi számában megjelent írást.
Gőzerővel folyik az M1-es autópálya szélesítése, így néhány év múlva 2×3 sávon haladhat a járműfolyam hazánk legforgalmasabb autópályáján. Ötven éve pedig arról írt az Autósélet, hogy elkészülhet az M1-es Győr és Tatabánya közötti szakaszának egyik fele. Érdemes elolvasni Serényi Zoltán cikkét.
