Bár sok a hasonlóság, az elektromos autók menettulajdonságai eltérnek a hagyományos, belső égésű motorral felszerelt kocsikétól. Hogy a sofőrök könnyebben alkalmazkodhassanak az újkori közlekedési eszközökhöz, csokorba gyűjtöttük az áramos négykerekűekre vonatkozó legfontosabb vezetéstechnikai tanácsokat. Így Ön is megtudhatja, hogy kell elektromos autót vezetni hatékonyan és biztonságosan.
A belső égésű motorral felszerelt és az elektromos autók közötti legnagyobb különbség, hogy utóbbiak többnyire kifejezetten erősek, a kisebbeket 100-150, a kompakt osztályba tartozókat 150-200, a nagyméretű típusokat pedig legalább 250-300 lóerős hajtáslánc repíti előre. Sőt, míg egy átlagos benzines vagy gázolajos egység – felépítésétől, kialakításától függően – 1500 és 5000 f./perc között adja le teljesítményét és nyomatékát, a villanymotor ménese már alapjárattól hadra fogható, és közepes gázra is vehemens gyorsulás a válasz.
Ez kiváltképp városban, szűk helyeken, parkoláskor igényel fokozott odafigyelést, de akkor is tanácsos észnél lennie a vezetőnek, ha előzésnél, kikerülésnél, vészhelyzet elhárításakor ad nagy gázt. A kerekekre hirtelen „rászabaduló” lóerők okán elveszítheti stabilitását a jármű, még annak dacára is, hogy a menetbiztonsági és vezetést segítő berendezések ma már igen fejlettek.
Repül a nehéz kő
A veszélyhelyzetek kialakulásában a delejesek nagy tömege is szerepet játszhat, ugyanis az akkumulátorok súlya miatt akár négy-öt mázsával is nehezebbek lehetnek a hasonló méretű belső égésű motorral felszerelt kocsiknál, és ez nagyban meghatározza, hogy kell elektromos autót vezetni. Mivel a fizika törvényeit nem lehet áthágni, megtörténhet, hogy míg az 1,5 tonnás jármű gond nélkül elfordul egy adott kanyarban, a kéttonnás – ugyanott, ugyanolyan sebességgel és abroncsokkal – az árokban landol.
Érdemes kiemelni azt is, hogy megannyi villanyautó farmotoros és hátsókerék-hajtású, ilyeténképpen másként viselkedik csúszós, síkos úton vagy terhelésváltáskor, mint széles körben elterjedt orrmotoros, első- vagy összkerekes társai.
Hogy kell elektromos autót vezetni? Megszokást igényel
Az elektromos járgányokban nincs kuplungpedál és váltókar, magyarán a bal láb és a jobb kéz lényegében munka nélkül marad. Ezt a hagyományos kocsikon edződött sofőrök is viszonylag hamar megszokják, viszont a helyes, energiatakarékos fékezést valószínűleg azok is hosszasan tanulják majd, akik régóta vezetnek. A korszerűbb áramos kocsiknál létezik egy Brake, azaz féküzemmód, melynél a gáz felengedését követően erőteljesen lassul a jármű, ezért csak megállásnál előtt kell rálépni a fékpedálra, vagy akkor sem. Aki ráérez a gázzal „játszva” gyorsítás-fékezés ízére, üzemi fék használata nélkül is elboldogulhat.
Gyalogosok szempontjából hátrányos tulajdonság, hogy a villanyautók roppant csendesek és alig hallhatóak. Noha – az uniós előírásoknak megfelelően – a 2019 után forgalomba helyezett új modellek 20 km/órás sebességig jól észlelhető hangot bocsájtanak ki, lakott területek forgalmas útszakaszain így sem mindig észlelik őket a járókelők. Azt javasoljuk hát az EV-t használóknak, hogy fokozottan figyeljenek a zsúfolt városrészek oktatási intézményei és csomópontjai közelében, nehogy elüssék az úttestre figyelmetlenül lelépőket!
Sajátítsa el a biztonságos közlekedéshez szükséges mesterfogásokat az Autóklub különleges vezetéstechnikai pályáján!
Jöjjön el a MAK Berda József utcai szolgáltatóközpontjába, és vegyen részt vezetéstechnikai képzésünkön saját villanyautójával! Gyakorlati óráinkon megtanítjuk a vezetés mesterfogásaira, a fék helyes használatára, s arra, hogy különböző vészhelyzetekben miként tudja kordában tartani a nehéz gépkocsit. Kérjük, foglaljon időpontot a +36-1-345-1642 telefonszámon, vagy jelentkezzen be a vezetestechnika@autoklub.hu e-mail-címen!
