Sok gyártó ír elő 15-20 ezer kilométeres, sőt hosszabb szervizintervallumokat, mégsem ajánljuk senkinek, hogy ez idő alatt „rá se nézzen” az autóra. Aki hajlandó némi figyelmet szentelni járművére és betartja az üzemeltetés szabályait, hosszabb élettartammal és alacsonyabb fenntartási költséggel számolhat.
Az üzemszerű működés legfontosabb feltétele a megfelelő üzemanyag, ezért ennek kapcsán is elengedhetetlen a tudatosság. Köztudott, hogy a benzin és a gázolaj egyaránt kőolajszármazék, s mint energiahordozó játszik szerepet a mobilitásban. Ez annyit tesz, hogy ha meggyújtjuk, energia szabadul fel, amit szabályozott körülmények között tulajdonképpen bármire felhasználhatunk, beleértve a dugattyúk „lökdösését” is.
Hogy a folyamat akként történjen, ahogy a motorgyártók eltervezték, a jármű üzemeltetőjének sem árt képben lennie, ellenkező esetben az üzemanyagrendszer, illetve a motor meghibásodását kockáztatja.
Mit okoz a rossz minőségű üzemanyag?
Svindlerek sajnos mindenhol vannak, még a töltőállomás-tulajdonosok között is, ezért igyekezzünk olyan helyet választani a tankoláshoz, ahol rendezettnek tűnnek a körülmények, majd az első alkalmat követően figyeljük az autó működését. Ha a motor járáskultúrája kifinomult és teljesítménye is megfelelőnek tűnik, kössünk ki az adott kútnál, s lehetőleg ne váltogassunk a beszerzési források között.
Mivel napjaink befecskendezőrendszerei elképesztő tápnyomással dolgoznak, az üzemanyagban található szennyeződések úgy viselkednek, mint a homokfúvó-berendezés szemcséi – mindent koptatnak, amivel csak érintkeznek. Ez főként a – méregdrágán árult – injektorfejekre, illetve porlasztócsúcsokra vonatkozik: ha furataik kitágulnak, már nem lesz tökéletes a keverék, ergo visszaesik a teljesítmény. Persze szennyeződés nem csak az igénytelen technológia vagy az inkorrekt kutas miatt kerülhet a rendszerbe, hanem általunk is. Például, ha betöltés közben koszos helyre tesszük a tanksapkát, esetleg elhagyjuk, és nyitva marad az üzemanyagtartály. Szintén problémát okozhat, ha túl sokáig hagyjuk állni az autót, s vele együtt a benzint. Egy idő után maga az üzemanyag elillan, a lerakódott adalékanyagok viszont ott maradnak a tartály alján. Ahogy a folyadék egyre sűrűsödik, úgy fokozódik a kockázat, hogy az összeállt részecskék eltömítik a rendszert vagy kopást okoznak a kényes pontokon.
Ha nagyon öreg a benzin, engedjük le, és mossuk át a tartályt, ha kevésbé, akkor tankoljuk teli, hogy híguljon a folyadék. A gázolajnál erre sokkal kisebb az esély, de hosszú állás után a dízeleknél sem árt rátankolni. Fontos, hogy ha teljesen kifogy az üzemanyag, a korszerű befecskendezőrendszerek „lelevegősödhetnek”, ezért kényesen ügyeljünk rá, hogy soha ne ürüljön ki a tartály! Ezt elkerülendő, akár tartalék üzemanyagot is vihetünk magunkkal. Feltétlenül tartsuk be a vonatkozó szabályokat, miszerint csakis szabványos (strapabíró, jól záródó) kannában hurcibálható a veszélyes folyadék, s magánszemély maximum 240 litert szállíthat külön engedély nélkül (legfeljebb hatvan literes kannákban). Ha plusz naftát teszünk a csomagtartóba, rögzítsük, és időnként cseréljük, mert az elöregedés itt sem elkerülhető. Amennyiben a benzin szembe kerül, langyos vízzel, 10-15 percen át kell öblögetni, míg lenyelésnél 20-40 gramm paraffinolaj, illetve aktív szén adható elsősegélyként. Figyelem, ilyenkor a hánytatás ellenjavallt!
Idejében cseréljük a levegőszűrőt!
Mivel az égéshez elengedhetetlen az oxigén, a levegőszűrőt se hanyagoljuk el! Bár a gyártóknak ennek cseréjére vonatkozólag is vannak előírásai, lehetőleg ne várjuk ki az utolsó pillanatot, különösképpen, ha szennyezett levegőjű városokban és/vagy poros utakon hajtjuk a gépet nap mint nap. Az ellenőrzés az autók többségénél roppant egyszerű. Csupán le kell pattintani a levegőszűrőház fedelét, s szemrevételezni a filtert. Ha sötétszürke, ne várjunk tovább, mert oxigén híján a motor hatásfoka csökken, fogyasztása nő, hőháztartása pedig teljesen felborul.
Mégsem ez a legrosszabb, ami az erőforrással történhet, hanem az, ha nincs vagy lyukas a levegőszűrő. Ilyenkor a por szabadon áramolhat a hengerekbe, s oly’ mértékben felgyorsul a kopás, hogy pár ezer kilométer alatt tönkre mehet az erőforrás. Aki teljesítménynövelésben gondolkodik, s ún. tuningszűrőt kíván felszerelni, csak akkor költsön a speciális alkatrészre, ha a befecskendező– és a kipufogórendszer módosítására is készen áll. Ellenkező esetben kútba dobott pénzt a tuningszűrő. Sőt, a legtöbb típust gyakrabban kell karbantartani, mint a hagyományos kivitelt, s ha elhanyagoljuk a gondoskodást, a motor épségét reszkírozzuk.
Mire figyeljünk turbós motor üzemeltetésénél?
Minél több az oxigén, annál több üzemanyag éghet el, ezért a gyártók gyakorta alkalmaznak ún. feltöltőket, melyek alapvető feladata, hogy levegőt „pumpáljanak” a motorba. A legelterjedtebb megoldást turbó néven ismerhetjük. Működésének lényege, hogy a kiáramló kipufogógáz megforgat egy lapátkereket, ami egy tengely közbeiktatásával egy másik lapátkereket hajt. Ez nem tűnik túl bonyolultnak, mégis az, mert a tengely percenkénti (!) fordulatszáma elérheti a 200-220 ezret. Ilyen tempónál elég egy pillanat kenés híján, s máris százezres nagyságrendű lehet a kár…
Ezt megelőzendő, csakis a gyártó által előírt motorolajat használjuk, s ne csak a viszkozitásra vonatkozó értéket figyeljük, hanem a teljesítménnyel kapcsolatosat (API) is. Emellett soha ne, pörgessük magas fordulatszámra motort, amíg nem üzemmeleg az olaj. Mi több, soha ne állítsuk le úgy az erőforrást, hogy előtte gázfröccsöt adunk, mert ilyenkor a turbó – tehetetlenségéből fakadóan – tovább forog, de az olajpumpa már nem „tolja” fel számára a kenőanyagot. Szintén fontos, hogy hosszas terhelést követően ne azonnal állítsuk le a motort, hanem némi alapjárati üzemet követően. Ez azért lényeges, mert a turbó és a többi alkatrész más tempóban hűl, illetve húzódik össze, s ha túl nagy a differencia, megrepedhetnek az összetevők, közöttük a turbó háza. Mondanom sem kell, cseréje, javíttatása rendkívül drága, ezért nem éri meg kockáztatni. Szerencsére akkor sincs világvége, ha megesik a baj – szervizpontjaink készen állnak a felmerült hibák orvoslására!
