Robogózni olcsó, élvezetes és kifejezetten természetbarát dolog, nem is csoda, hogy egyre többen szállnak ki autójukból, s választják a közlekedés eme formáját. Írásunk az átálláshoz szükséges tudnivalókat összegzi, és azoknak is segíteni igyekszik, akikben ott motoszkál a kérdés: milyen motor vegyek?
Mivel jómagam is egy nagyváros vonzáskörzetében élek, az elmúlt évtizedben személyesen nézhettem végig, miként terjednek el szép lassan a robogók. Az utcánkban először Feri bácsi fia kezdett el „egy nyomon” iskolába járni, majd egyre többször fordult elő, hogy délutánonként az öreg intézte ügyeit a kis kétkerekűn. Bátorságukon felbuzdulva szomszédjuk is beszerzett egy libakergetőt, így immáron hárman agitálták a házsor lakóit, hogy ne álljanak be minden reggel a bevezetőn kialakult dugó végére.
Hitbuzgóságukról sokat elárul, hogy a szkeptikusokkal szemben azonnali mosolyszünetet rendeltek el, míg a téma iránt fogékonyakat próbakörökkel igyekezték meggyőzni. Kitartó és következetes ténykedésüknek hála, ma már sorra zümmögnek el reggelente ablakom alatt a környékbeliek, s mintha a dugó is kisebb lenne…
Milyen motort vegyek? Hát robogót!
Persze a mi utcánk egyedi eset, a nyugat-európai és ázsiai országokhoz viszonyítva hazánkban még mindig nagyon alacsony a robogósok száma. Tény azonban, hogy az idő nekik dolgozik… Az egekbe kúszó üzemanyagárak, a megfizethetetlen parkolási díjak, a négykerekű forgalom elől elzárt belvárosi részek és az autók számának növekedése előbb-utóbb mindenkit arra kényszerít majd, hogy változtasson utazási szokásain. Öröm az ürömben, hogy csupa jó dolog vár ránk. Kerékpározni egészséges, motorozni izgalmas, a tömegközlekedési eszközökön pedig lehet olvasni és a csajokat stírölni.
Öt-tíz kilométeres sugarú körön belül a bringa a legideálisabb járgány, feltéve, hogy nincsenek izzasztó szakaszok, mert zuhanyzásra csak kevés munkahelyen van lehetőség. Ennél távolabbról már nyűgös és időrabló tevékenység betekerni, jól jöhet hát némi segítség; innen a szó: segédmotor-kerékpár… Ezek az apró szerkezetek az urbánus életvitel talán leghasznosabb kiegészítői, könnyű kezelhetőségük, kényelmük, alacsony károsanyag-kibocsátásuk és gazdaságos üzemletethetőségük révén mindennél hatékonyabb megoldást jelentenek a rövid távok leküzdésére. Használatukhoz semmilyen különleges adottság nem szükségeltetik, aki elboldogul a biciklivel, kis gyakorlással ezt is elsajátíthatja, a típusok 90 százalékát automatikus váltóval kínálják.
Megéri legálisan robogózni!
Itthon sokan használnak ötvenesnek álcázott nagyrobogókat rendszám nélkül, B-s jogosítvánnyal, pedig a szabályozás nem véletlenül lett kitalálva. A hivatalos használat ugyan megdobja a költségeket, de a felelősségbiztosítás saját érdek, a közlekedés-igazgatási rendszert pedig fenn kell tartani valamiből. A vezetői engedély megszerzése hasonlóképp elengedhetetlen. Egyrészt zárt pályán, mások életének kockáztatása nélkül ildomos begyakorolni a mozdulatokat, másrészt egyáltalán nem árt meghallgatni az oktatók tapasztalatait.
A védőfelszerelés robogóhoz is erősen javalott!
Amennyiben felmerül a „Milyen motort vegyek?” kérdés, a legjobb, ha próba gyanánt kölcsönkérünk egy robogót, s kicsit belekóstolunk a műfajba. Így saját tapasztalataink alapján dönthetjük el, hogy megéri-e váltani, s ha igen, máris láthatjuk, hogy milyen előnyökkel illetve hátrányokkal jár a motoros élet. Az első és legfontosabb szabály, hogy soha ne induljunk útnak rendes védőfelszerelés nélkül (ez természetesen a próba idejére is vonatkozik). Mindig viseljünk teljes öltözetet, beleértve a protektoros nadrágot illetve kabátot, a gerincvédőt, a csizmát, a kesztyűt és a homológ bukósisakot is.
A komplett szett még használtan sem igazán úszható meg 150 ezer forint alatt, cserébe viszont komoly védettséget nyújt. Beöltözve már nehéz kárt tennünk magunkban, főleg, ha szem előtt tartjuk a második íratlan passzust – a motorosnak akkor van elsőbbsége, ha megadják. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy mindenkire figyelnünk kell, s csakis akkor mehetünk bele az adott forgalmi szituációba, ha az abból esetlegesen kialakuló vészhelyzetekre már ott a megoldás a fejünkben. Ez elsőre bonyolultnak hangzik, de a fő problémát jelentő autósok és gyalogosok rossz szokásai igen könnyen kiismerhetők. Index és körültekintés nélküli sávváltás, elsőbbségadás elmulasztása stb-stb. Ha óvatosan, előrelátóan közlekedünk, megóvhatjuk magunkat a néhány renitenstől.
A legjobb motor munkába járáshoz!?
Szintén a túlélést szolgálja, hogy olyan járművet válasszunk, ami megfelel céljainknak. Sajnos a B kategóriás jogosítvánnyal vezethető motorok teljesítménye manapság már kevés ahhoz, hogy tartsuk a forgalom tempóját, így az ötveneseknek elsősorban a belvárosi és/vagy bedugult utcákban van létjogosultsága, valamint a kisebb településeken tehetnek jó szolgálatot. „Bejáráshoz” érdemesebb nagyobb robogót vásárolni (125-250 köbcenti), ezek ugyanis simán viszik a százat, és autópályára is felhajthatunk velük. Az A1B korlátozott motoros jogosítvány nagyjából 170 ezer forintba kerül, annyiba, mint 270 liter benzin – ezt akár 3-4 hónap alatt is megspórolhatjuk, ha kocsi helyett kismotorral járunk.
Mennyibe kerül egy robogó?
A minőségi robogók korántsem olcsók, a neves márkák kínálatában bő egymillió forintól indulnak az árak, a felső kategóriás gépek árcéduláján pedig ötmillió feletti összeg is szerepelhet. Aki nem tud ennyit szánni a projektre, nézelődhet a használtrobogó-kereskedésekben, vagy böngészheti az apróhirdetési magazinokat. A választék bőséges, de sajnos sok a leélt paripa, legyünk tehát körültekintőek a vásárláskor, és mindenképpen kérjük ki szakember véleményét a kiszemelt jószágról! Jó hír, hogy ötveneseket már 100-150 ezer forintért is találni, és a nyolcad-, illetve negyedliteres darabok sem kerülnek vészesen sokba: 150-200 ezer forint az alsó határ.
Emellett külön figyeljünk rá, hogy olyan mocit vegyünk, amin remek fékek vannak! Ha futja rá, mindenképpen blokkolásgátlóval, illetve fékerőelosztóval felszerelt modellt válasszunk, és legyen szempont a precíz adagolhatóság is! Ezen nem éri meg garasoskodni, miként a nagy kerekű gépek (14 hüvelyktől) felárát is jobb, ha kifizetjük, mert könnyebben veszik a kátyúkat, stabilabb kanyarvételt illetve egyenesfutás biztosítanak, és a padkákra is egyszerűbb felhajtani velük.
Az elektromos robogók előnyei és hátrányai
Kétségtelen, hogy a lítiumion-akkumulátorra épülő elektromos motorkerékpárok kissé drágábbak a hasonló teljesítményű benzineseknél, és az sem segíti a gyors elterjedésüket, hogy hatótávjuk általában a 100 kilométert sem éri el. Ugyanakkor számos előnyük van a belső égésűekkel összevetve, mint például a dinamikusabb gyorsulás, a csekélyebb karbantartásigény és a csupán 2-3 Ft/km-es fenntartási költség.
Szintén mellettük szól, hogy az ismertebb gyártók modelljei elképesztően gazdag alapfelszereltségűek, általában a lopásgátlóért és a GPS-es nyomkövetőért sem kell felárat fizetni, sőt egyre több kétkerekűn megjelenik az ingyenes, beépített első-hátsó kamera, ami segíthet tisztázni a vitás közlekedési helyzeteket. Emellett a legtöbb villanymotoron megtalálható a valós idejű adatok alapján tervező, gyári navigációs rendszer is, ezáltal nincs szükség a kormányra rögzített telefontartóra ahhoz, hogy ismeretlen környéken is magabiztosan tájékozódjon a vezető.
Ez alapján a hangtalan motorok főként azoknak ajánlhatóak, akik legfeljebb 20-30 kilométerre laknak a munkahelyüktől, és fürge, hatékony járművel szeretnének ingázni, amely ráadásul környezetbarát, így nem növeli a városok légszennyezettségét.
Másodlagos költségek
A ruházaton és műszaki alapokon túl valamicskét a kiegészítőkre is áldozhatunk. Egy jó biztonsági lánc és a hozzá tartozó lakat körülbelül 40 ezer forint, az elfogadható méretű túradobozok ára 25 ezertől kezdődik, és rossz időben nagy hasznát vehetjük a nagy plexinek (15-30 000 Ft), az ölpaplannak (kb. 40-80 000 Ft) valamint a kézzsáknak (5-20 000 Ft) is.
Ha minden meg van, már csak a hőmérőt kell figyelni, s amint 20 fok fölé kúszik, már tehetjük is a garázsba az autót. Robogóval lerövidülnek a menetidők, minimálisra csökkennek a közlekedéssel kapcsolatos kiadások és ökológia lábnyomunk is kisebb lesz pár mérettel. Az már csak hab a tortán, hogy minden nap élvezhetjük a motorozás semmihez nem hasonlítható, felszabadító érzését.
