Tavaly év végén megérkezett Magyarországra a Kia újhullámos elektromos modellcsaládjának legfrissebb tagja, a kompakt szabadidő-autók körébe tartozó EV3. Cikkünkben arra keressük a választ, hogy vajon képes-e felülmúlni egyre jobb európai és kínai ellenlábasait.
Komoly célokat tűzött ki maga elé a szöuli központú iparóriás, tudniillik 2030-ig 1,6 millió elektromos kocsit szeretne eladni világszerte. Hogy ez megvalósulhasson, dollármilliárdokat fordít áramos felhozatalának bővítésére, s 2027-ig összesen 15, kizárólag delejjel működő típussal szeretne előrukkolni. A siker egyik kulcsa a tavaly év végén hazánkban is rivaldafénybe állított, minden porcikájában friss EV3 lehet, melyre olyan többek között ellenfelek várnak, mint a BYD Atto 3 és a BYD Dolphin, a Ford Explorer, a Renault Scenic E-Tech, a Peugeot e-3008 és a Skoda Elroq.
Családi autónak is beválik a Kia EV3
Három éve a libanoni származású tervezőzseni, Karim Habib felel a Kia modellek formatervéért. A széles körben ismert és elismert szakember alkotta meg például a nagyméretű szabadidő-autók osztályába sorolt, meghökkentő EV9 külsejét, és az ő elgondolásai alapján valósult meg a jókora sárvédőbetétekkel és tetszetős csíklámpákkal vonzóvá EV3 is. A villanyautókhoz tervezett E-GMP (Electric Global Modular Platform) padlólemezt alkalmazó SUV karosszériája 4300 mm hosszú, 1850 mm széles és 1560 mm magas, magyarán átlagos méretűnek számít szegmensében.
Miként a próbaúton fény derül rá, a széles tartományban állítható kormánynak és a hagyományos középkonzol száműzésének hála roppant könnyű elhelyezkedni az első sorban, jóllehet a hátsó lábtér nem olyan szellős, ahogy azt a méretek alapján vártuk. Kimondottan tetszetősek a kabinban található kemény, de igényes műanyagok, és az újrahasznosított textilből készített, szemrevaló betétek, üléskárpitok és szőnyegek. Mindemellett dicséret jár a sok tárolóért, a kellemes hangulatvilágításért, továbbá a könnyen átalakítható és megpakolható, 460 literes csomagtartóért.
A mai divatnak megfelelően egynek tűnő, ámde valójában két 12,3”-os kijelzőből összeállított digitális képernyő uralja a műszerfalat, melynek egyik oldalán főként a menetinformációk, másikon a hifi, a navigáció stb. adatai-képei jelennek meg. Szó se róla, a számok és a szövegek kifejezetten szép rajzolatúak, viszont a hőfokszabályozó virtuális kezelőfelületét kitakarja a kormány karimája, ezért a hőmérséklet beállításával megszenvedhet az ember.
Erős motor, nagy aksi teszi sokoldalúvá az új EV3-at
A forgalmazás kezdetekor csupán egy hajtáslánccal kínálják a Kia EV3-at, ennek előre beépített villanymotorja 204 lóerővel és 283 Nm-rel forgatja meg az első kerekeket. Ez a hétköznapok során több mint elég, ráadásul – a különböző menetüzemmódoknak köszönhetően – gurulhatunk spórolósan és hasíthatunk sportosan. Előnyére válik, hogy lítiumion-akkumulátorból kétféle, 58,4 és 81,4 kWh-s kapacitású szerepel a választékban.
Számottevő, 1,85 millió forint az árkülönbség közöttük, viszont míg a kisebbel 436 km a hatótáv, a combosabbal 605 km-t tehetünk meg egy szuszra, ami kifejezetten soknak számít a kompakt osztályban. Mindkettőnél 11 kW-os, váltakozó áramú (AC) fedélzeti töltő biztosítja a tápellátást, egyenáramú (DC) gyorstöltés alkalmával pedig 101, illetve 128 kWh-val szívhatják magukba a delejt.
Elégedetten nyugtáztuk, hogy az üresen 1,7-1,9 tonnás Kia meglehetősen ügyesen mozog a szűk városi utcákban, s elöl MacPherson, hátul többlengőkaros futóműve sem jön zavarba gyorsan bevett kanyarban vagy hirtelen végrehajtott kikerülési manőver során. Ez az első olyan Kia, mely megkapja a most bemutatott, i-Pedal 3.0 névre keresztelt, regeneratív fékrendszert. Ezzel a vezető – több fokozatban – állíthatja a fékenergia-visszanyerés mértékét, s úgynevezett egypedálos üzemmódot is választhat, ami igazán kényelmessé teszi a városi használatot. Ezenfelül azért is jár a piros pont, mert a négyféle kivitelben elérhető EV3 – az olcsó távol-keleti riválisokkal összevetve is – különösen versenyképes áron kapható. A belépő Air kivitel a kisebb akkuval – a bevezető akció keretein belül – 13,99 millió forintért vihető haza, és az extrákkal telezsúfolt „nagyaksis” GT-Line csúcsverzió ára sem éri el a 19 milliót.
