Négy éve már az Autóklub is elvégezheti a külföldről behozott személyautók és kishaszonjárművek honosítását, azaz forgalomba helyezés előtti ellenőrzését. Cikkünkben beszámolunk a honosítás menetéről és a legfontosabb tudnivalókról, sőt belesünk a kulisszák mögé is.
A járművásárlók egy része bizonyára tud róla, hogy a jogszabályok 2021. októbertől lehetőséget adnak arra, hogy a MAK mind a 43 szerviz- és vizsgapontján elvégezze a hazai forgalomba helyezéshez nélkülözhetetlen honosítást. E lépésnek köszönhetően hamarabb sorra kerülhet az ember, nem beszélve arról, hogy ilyeténképpen egy helyen és egy lépésben túleshet a jármű a honosításon, az eredetiségvizsgálaton és – szükség szerint – a műszaki vizsgán. Az elmúlt évek tapasztalatai azt mutatják, hogy az Autóklub nagyszerűen megbirkózik a rábízott feladattal.
Fontos tudni, hogy honosításra kizárólag az Európai Unióban regisztrált, érvényes vizsgával rendelkező járművel lehet jelentkezni. Ezenkívül elvárás a műszaki vizsgálati bizonyítvány (amit 2018 óta kötelező kiadni az Európai Unióban), és az Autóklub kéri az európai típusjóváhagyással rendelkező járművek tulajdonosaitól a gyártó által kiadott megfelelőségi nyilatkozatot (amit az angol Certificate of Conformity elnevezés okán sokan COC-papírként ismernek). Maga a honosítás tulajdonképpen egy szemle, ahol a vizsgabiztos átnézi a külföldi okmányokat és a gépkocsi azonosítóadatait, majd – a forgalmiban szereplő menteségekkel, korlátozásokkal együtt – átvezeti a magyar nyilvántartásba. Erre egyszer van mód az adott járműnél, azaz ha valamilyen rendellenességre derülne fény, akkor a következő körben már csak az egyedi forgalomba helyezés jöhetne számításba a kormányhivatalban. Tetemes a díjkülönbség közöttük, ugyanis a honosítás 11 100 forintba kerül, utóbbi viszont – az ilyenkor szükségszerű hatósági vizsgával együtt – mintegy 50 ezer forintra rúg. A MAK szakembereinek tapasztalata alapján körülbelül 30-40 százalék a problémás járgányok aránya.
Hogyan készülj fel a honosításra?
Hogy a járműtulajdonosok elkerüljék az említett szituációt, a Magyar Autóklub egyedülálló rendszert dolgozott ki. Ennek lényege, hogy a honosítást megelőzően elvégzik az úgynevezett előzetes műszaki átvizsgálást, melynek során áttekintik az autó egyedi azonosítóit, okmányait, hasonlóképp műszeresen ellenőrzik a jármű futóművét, fékjét és kipufogógázát, szemrevételezik az erőforrást, a karosszériát, a kerekeket, továbbá a padlólemezt is. Ha a vizsgálat eredményeképpen mindent rendben találnak, akkor rögvest kiállítják a megfelelőséget igazoló iratot, és a 11 100 forint kifizetésével egyidejűleg felviszik az adatokat a magyar rendszerbe, vagyis lezajlik a honosítás. Amelyik autóval gond van, annál el sem indítják az ügymenetet, csak tájékoztatják a kuncsaftot a helyzetről. Így nem esik el az újabb próbálkozás lehetőségétől, azaz a hibák kiküszöbölését követően újból nekifuthat a honosításnak. Övé a választás joga, hogy igénybe veszi-e segítséget, és megjavíttatja kocsiját az Autóklub szervizpontjaink valamelyikén, illetve munkatársaink javaslatai alapján pótolja a hiányzó dokumentumokat, esetleg maga veszi kézbe az ügyeket. Bárhogy is dönt, ha 30 napon belül ismét jelentkezik az autóval, és kérvényezi a honosítást, akkor az újabb vizsgálatért már nem számol fel költséget a MAK.
Ezekre a dokumentumokra szüksége lesz
– A jármű tulajdonjogának megszerzését igazoló okirat, ha a tulajdonos neve a külföldi járműokmányban nem szerepel.
– Ha jogi személy a tulajdonos, akkor cégkivonat és aláírási címpéldány.
– Meghatalmazás, amennyiben nem a jármű tulajdonosa, vagy az aláírásra jogosult kezdeményezi a procedúrát.
– Harmonizált adattartalmú forgalmi engedély első része, valamint a második része (feltéve, hogy a jármű származási tagállamában ez utóbbit kiállították), vagy nem harmonizált adattartalmú forgalmi engedély, illetve annak a kiállító hatóság által hitelesített másolata.
– Hivatalos irat, ami bizonyítja, hogy a jármű teljesítette a származási ország forgalomban tartási követelményeit.
– Műszaki vizsgálati bizonyítvány.
– Európai típusjóváhagyással rendelkező gépjárműveknél a gyártó által kiadott megfelelőségi nyilatkozat (COC-papír).
– Óhatatlan persze, hogy olyan kihívással találjuk magunkat szembe, mellyel nem tudunk megküzdeni, és az egyedi forgalomba helyezés lesz az út a magyar rendszámhoz. Gyakran megkeseríti az életünket például a „rejtőzködő” motorszám. Mivel ez – ellentétben a világ legtöbb államának gyakorlatával – szerepel a hazai adatbázisban, muszáj lenne rögzíteni a szemle során. A jogszabály értelmében szemrevételezéssel, megbontás nélkül deríthetjük fel, ám a zsúfolt, burkolatokkal körbeépített motorterekben sokszor képtelenség megtalálni és kibetűzni a karaktereket. Felettébb bosszantó, amikor a tűzfal felé eső utolsó egy-két szám vagy betű rejtve marad a szemünk elöl, ámde tippelni nem lehet. Ilyen esetben nincs más út, csupán a motorkód-megállapítás, azonban erre elvileg mindössze a kormányhivatalnak van joga egyedi eljárásban – hallhatjuk az egyesület munkatársától.
Rajtunk nem múlik a honosítás gördülékeny ügyintézése
Mindeközben egy 12 éves Ford C-Maxot tesz lesz az autómentő a Berda József utcai szolgáltatóközpont vizsgasora előtt, hamarosan talán ezen is magyar plakett lesz. Gazdája magabiztosan nyit be az előterébe, látszik fellépésén, hogy nem az első autó, amit külföldről vásárol. Alig egy hete egyeztetett időpontot, s nagy kő esett le a szívéről, hogy ilyen rövid határidővel fogadták az Ausztriából hozott négykerekűt. A fiatalembertől megtudom, hogy jelentkezés után az összes alapvető információt elolvasta az Autóklub honlapján, melynek Műszaki szolgáltatások menüpontjában részletekbe menő, egyértelmű tájékoztatót jelentetett meg a szervezet. A honosítást végző munkatárs odamegy hozzá, hogy közösen megnézzük, milyen okmányokat rejt a paksamétája.
– Érdemes szemügyre venni az osztrák forgalmi engedélyt. A sógoroknál nem szerepel benne az érvényességi idő, még jó, hogy a műszaki vizsgálati bizonyítvány tartalmazza ezt az adatot, különben kénytelenek lennénk „eltanácsolni” az autót. Érdekes egyébként nyugati szomszédunk gyakorlata, mert az ottani vizsgabiztosok nem mindig pecsételik le ezt a bizonyítványt, sőt esetenként még azonosító kódjukat is lefelejtik róla. A Fordén mindkettő megvan, tehát ezt is kipipálhatjuk. Különös az is, hogy az egyes okmányoknál elvárt tartalmi elemek esetenként nem azonosak az Európai Unióban és Magyarországon. Ausztriában például nem baj, ha az említett pecsét lemarad a bizonyítványról, miközben nálunk ennek hiányában megrekedhet a honosítás. Gyakran okoz fejtörést, hogy miként derítsük ki a szemlére hozott gépjármű gyártási évét. Ez az adat a miénken kívül mindössze a litván és a holland forgalmiban szerepel, holott kötelességünk beírni a szemlén a honi adatbázisba. A Ford alvázszáma elárulja ezt, noha a kocsik zöménél egyedül a modellévet lehet kikövetkeztetni a számsorból. Ekkor jön jól a már említett megfelelőségi nyilatkozat, azaz COC papír, mert ezt a gyártást követő 3-5 napon belül állítják ki a márkák, evégett szinte mindig kiolvasható belőle, hogy melyik évben gördült le a szalagról az adott négykerekű – kapjuk a hasznos információkat.
Szemlétől a rendszámig
Viszonylag hosszú és rögös út vezet a magyar hatósági jelzésig, ennek pusztán az egyik állomása a honosítás vagy az egyedi forgalomba helyezés. Elengedhetetlen az eredetiségvizsgálat, és lesz egy körünk a Nemzeti Adó- és Vámhivatalba is, ahol lefolytatják a regisztrációs adóval kapcsolatos eljárást és kiszabják a fizetendő díjat. Az összeg függ a hajtómotor környezetvédelmi besorolásától és méretétől, valamint az autó évjáratától. Amint befizettük a sarcot, és kötöttünk kötelező biztosítást, mehetünk a kormányhivatal okmányirodájába, ahol leperkálhatjuk a vagyonszerzési illetéket – ennek mértékét a jármű kora és teljesítménye határozza meg. Itt megkapjuk a forgalmi engedélyt és a törzskönyvet, valamint kezünkbe adják a hőn áhított rendszámot.
Gyorsan zajlik a honosítás az Autóklubnál
A kék egyterű begurul az egyes állásra, ahol percek múlva elkezdődik az átvizsgálás az azonosító számok mustrájával. A MAK szerelője lépésről lépésre halad, végignézi a műszakin is ellenőrizendő részegységeket. Korábban bevezették, hogy honosítás alkalmával környezetvédelmi felülvizsgálat vár a 6 évnél idősebb vagy 160 ezer km-nél többet futott járművekre. Nos, az idős Ford kipufogócsövébe is bedugják a szondát, szerencsére valamennyi érték megfelelő, ezért léphetnek tovább az utolsó, adatrögzítési fázisra és magára a honosítás „befejezésére”. Mivel az osztrák műszaki csak három hónapig érvényes, a tulajdonos eleve úgy tervezte, hogy „egy körben” letudja a vizsgáztatást, nem mellesleg a másik műhelyben már készülnek az eredetiségvizsgálatra is, hogy azért se kelljen máshová szaladgálni. Elejétől a végéig másfél órát tölt a Ford az újpesti állomáson, és rövidesen hazánk útjait rója majd.
– Ez az autó nehézségek nélkül vette az akadályokat, jóllehet rendszeresen találkozunk zűrös példányokkal. Akiben kérdések merülnek fel a honosítással összefüggésben, bátran keresse fel állomásainkat már az időpontfoglalás alkalmával, mert ezáltal biztosan „ki tudjuk bogozni” a szálakat még azelőtt, hogy a tényleges átvizsgálásra és szemlére sor kerülne. Gazdag adatbázist állítottunk össze európai dokumentummintákból, COC-papírokból, forgalmi engedélyekből, sőt az egyesület vizsgabiztosait és adminisztrációs munkatársait is komoly tudással vérteztük fel az elmúlt időszakban. Nincs kétségem afelől, hogy ügyfeleink zöme elégedetten és honosított járművel távozik majd az Autóklubból – zárja gondolatait beszélgetőpartnerem.
