A Mercedes-Benz E-osztály egykoron a megbízhatóság szimbóluma volt, manapság azonban sok elégedetlen tulajdonossal találkozhatunk. Maga a koncepció jó, sőt kiváló, hiszen gyors, hatékony, elegáns és végtelenül kényelmes a modell, de a szervizköltségek elképesztően magasak lehetnek. Cikkünkben a 2009 és 2016 között gyártott, W212-es típuskódú nemzedék nyűgjeiről értekezünk…
Az 1953 óta gyártott felső-középkategóriás Mercedesre évtizedeken át tekinthettünk a strapabíróság csúcsaként, ma viszont csak egy az attitűdökkel terhelt luxusautók közül. Mondhatnánk, hogy a hosszú élettartam nem az üzleti terv része Stuttgartban, de a W212 már az első 100 ezer kilométer alatt tartogathat meglepetéseket, s ahogy nő a futásteljesítmény, úgy szaporodhatnak a kisebb-nagyobb problémák. Érdekesség, hogy a Dekra 2012-es felmérése szerint az első 50 ezer kilométeren az E-osztályok 94,8 százaléka teljesített hiba nélkül, 50 és 100 ezer között viszont már csak 35,3%, a 100 és 150 ezer közötti tartományban pedig mindössze 16,1%.
Nagy motorválaszték, tágas utastér jellemzi a W212-es E-osztályt
Kár, mert a négyajtós (W212), kombi (S212), kupé (C207) és kabrió (A207) kivitelben egyaránt gyártott, Thomas Stopka tervezte modellben tulajdonképpen minden egyes kilométer élmény, függetlenül attól, hogy milyen erőforrással vagy felszereltséggel vásároljuk meg.
Utas- és csomagtere nagy, alapfelszereltsége gazdag, s megjelenése is jól eltalált, hiszen anélkül kelt magas minőségérzetet, illetve sugároz presztízst, hogy tolakodó lenne. Ez fokozottan igaz a 2013-as modellfrissítés utáni modellekre, amelyek formavilága már a Mercedes megújult arculatához igazodik.
Ahogy az egy világszerte értékesített autónál elvárható, a motorválaszték rendkívül széles. Hétéves pályafutása során összesen 18 féle benzines és 13 féle dízel hajtóművel kínálták, a leggyengébb (E 200 CDI BlueEfficiency) változat 136, a legerősebb (E 63 AMG S-Model) 585 lóerőt szabadított a kerekekre. Üzemzavar tulajdonképpen bármelyiknél előfordulhat, de a gazdaságos működés, az alacsony károsanyag-kibocsátás és a hengerűrtartalomhoz mérten nagy csúcsteljesítmény ellensúlyozza a negatívumokat.
Az igazsághoz az is hozzátartozik, hogy a gyártási periódus második felére a gyermekbetegségek többségét kikúrálták a Merci mérnökei, így megbízható, „csalódásmentes” példányok is kifoghatók.
Modelltörténet – tágas kombik, sportos limuzinok a kínálatban
W120 (1953-1962) – 65 évvel ezelőtt, a W120 Pontonnal indul az E-osztály története. A kezdetben kizárólag négyhengeres motorokkal kínált szedánt Ausztráliában és Afrikában is gyártották.
W110 (1961-1968) – A kombi verzióban is gyártott „Fecskefarkú” a Mercedes első törésteszteken is átesett modellje volt, hétéves pályafutása alatt közel 700 ezer példányban kelt el.
W114 (1968-1976) – Az Álló- és Töklámpásként is ismert szériát hét üzemegységben készítették szerte a világon, de a kapacitás sokszor így is kevésnek bizonyult. Nyolc év alatt kétmillió fogyott!
W123 (1976-1986) – Zöldséges – nálunk e degradáló nevet kapta az egyik legsikeresebb E-osztály, holott 2,7 millióan választották a bolygón. Határtalan sikeréről tanúskodik, hogy Baimin (magyarul: száz) néven még Észak-Koreában is gyártották.
W124 (1984-1995) – A köztudatba egyszerűen 124-esként bekerülő nemzedék tagjait Csík- vagy Telioldalas becenéven emlegették a szakavatottak, attól függően, hogy az 1987-es ráncfelvarrás előtt vagy után készültek. Volt szedán, kupé, kabrió és kombi is, a darabszám meghaladta a 2,5 milliót.
W210 (1996-2002) – A Körlámpást mindenki ismeri, ami nem csoda, hiszen Európában, Ázsiában, Afrikában és Amerikába is gyártották. A Bruno Sacco tervezte modell első Merciként kapott gázkisüléses (Xenonos) fényszórókat.
W211 (2003-2009) – A dupla körlámpás formaterv annyira bevált, hogy alig mertek hozzányúlni a tervezők, sőt némileg finomított további hat évig megtartották. E 63 AMG néven forgalmazott változatát (képünkön) 6,3 literes, 514 lóerős V8-as hajtotta.
W212 (2009-2016) – Nem lett olyan egyedi és tartós, mint elődje, de már a gyártás harmadik évében túl volt a félmilliós eladott példányszámon a W212. A 2013-as modellfrissítésnél alaposan átrajzolták karosszériáját.
W213 (2016-tól) – Négy év, 1200 prototípus és 12 millió tesztkilométer – e három adat mindent elmond a típus fontosságáról. A hetedik X-hez közelítő E-osztály még mindig elképesztően sikeres
Használtpiaci információk – nehéz jó E-osztályt találni
Lapzártánkkor megközelítőleg 1700 E-Mercit kínáltak a hazai hirdetési portálokon, ezek nagyjából hatoda (!) benzines, a többiek szinte mind dízelek, csupán háromtucatnyi alternatív hajtású változatot találtunk. Bár a régi csillagosok köztudottan strapabírók, az ősök kivesztek a piacról, pontosabban a megmaradt példányok túlnyomó többsége fűtött garázsban várja, hogy még többet érjen vagy továbbra is zokszó nélkül húzza az igát. 1990 előtti E-ből csupán 10-15 keres új gazdát, és középkorúak sem nagyon vannak, a húsz év felettiek csoportja alig 200 példányt tesz ki. A felhozatal természetesen roppant változatos, a leélt, széthajtott gépektől a kiváló állapotúakig mindent találni.
Ha csupán annyi elvárásunk van, hogy 80 ezer kilométernél kisebb legyen a futásteljesítmény, akkor 2,2 milliótól indul a sor (W210, E 220 D német import, 1995/12., 76 000 km), s pár jó fogáson át (E 250 CDI, 2012/2., 60 000 km, 204 LE, 6,9 m Ft) egészen 43 millióig (W213, E 63 AMG S 4WD, 612 LE, 12 411 km) szalad fel.
Szerviztapasztalatok – sok a gond a W212-es E-osztállyal
Szemben az agyonverhetetlennek tartott ősökkel, a W212-vel már akadhatnak komolyabb gondok, még a német márkákkal kesztyűs kézzel bánó ADAC is 3000 leütésen át taglalja, hogy milyen típushibák, illetve visszahívások színesítették a márka vásárlóinak életét. Főként az első példányoknál volt általános, visszahívásra is okot adó jelenség az üzemanyag (pl. E 250 CDI, E 350 CDI), a motorolaj és a hidraulikafolyadék (szervokormány) szivárgása, s többen panaszkodtak a váltó, a fordulatszámmérő, a fényszóró-vezérlés, a tengelykapcsoló, az üzemanyag-szivattyú, az üzemanyag-befecskendező rendszer (pl. E 220 CDI, E 250 CDI, E 300 BlueTEC Hybrid) a vezetőoldali légzsák, a szelepvezérlés (pl. E 200 és 250), a kenési rendszer (a szelepvezérlés nem kap olajat, pl. E 350, E 400 és E 500), a légrugós felfüggesztés (pl. E 550), az utasérzékelő (jobb első ülésnél), a motorelektronika, az ablaktörlőmotor, a középső, hátsó biztonságiöv-retesz, az önindító, a központizár, a pohártartó, a holttérfigyelő, valamint a szívócső-szabályozó meghibásodására. Mindemellett a 2012 és 2014 között gyártott példányok zajszigetelése hozzáérhetett a motorhoz és kigyulladhatott, az amerikai piacon pedig gyakorta megesett, hogy a használati utasítást elfelejtették mellékelni az autóhoz. További általános probléma, hogy a kárpitok 100 ezer kilométer körül már zöröghetnek, az erős napfény pedig pár év alatt kifakítja felületeiket.
A klub felkészült szakemberei készséggel állnak rendelkezésére, legyen szó fék- és futóműjavításról, időszakos és interallumhoz kötött szervizről, klímatisztításról, olajcseréről stb. Hálózatunk az ország 24 pontján, a piaci átlagárnál kedvezőbb óradíjakkal, sokféle kedvezménnyel és gyors vállalási határidővel fogadja a járműtulajdonosokat. Foglaljon időpontot már ma! Szervizeink elérhetőségét megtalálja az Autóklub honlapján.
