Több út fizetőssé vált az elmúlt időszakban, ilyen az M44-es is, melynek legutolsó, Kecskemét és Szentkirály közötti szakaszát tavaly tavasszal adták át. Levélírónk is ezzel összefüggésben kérdezett, mert bizonytalan abban, vajon melyik matricával közlekedhet az új részen.
Október közepén új, szokatlan forgalmi rend lépett életbe a bővítés alatt álló M1-es autópálya Biatorbágytól Tatabányáig tartó szakaszán. Ez a korábbinál lényegesen nagyobb odafigyelést követel meg a járművezetőktől. Megmutatjuk, mi történt a sávokkal, s mi a probléma az új tereléssel.
Nyáron több folyamatban lévő felújítást leállított a Magyar Koncessziós Infrastruktúra-fejlesztő Zrt. az M7-esen, hogy kevesebb legyen a torlódás a nyári időszakban. Most ismét felvonulnak a gépek, hogy haladjanak a munkálatok.
Többnyire az építkezéssel járó terelések okozzák a forgalomlassulást az M1 autópályán, ahol az M0 csomópontban június 10-én életbe lépett új forgalmi rend is keresztbe tehet a gyors haladásnak.
Márciusban indulnak az autópálya-felújítások és -építések az egész országban. Lássuk, hol és mikor számíthatunk jelentősebb terelésekre, torlódásokra!
Gőzerővel folyik az M1-es autópálya szélesítése, így néhány év múlva 2×3 sávon haladhat a járműfolyam hazánk legforgalmasabb autópályáján. Ötven éve pedig arról írt az Autósélet, hogy elkészülhet az M1-es Győr és Tatabánya közötti szakaszának egyik fele. Érdemes elolvasni Serényi Zoltán cikkét.
Nagyon sokan várták a hetvenes évek közepén, hogy végre elkészüljön a kétszer két sávos M7-es Aligáig. Az Autósélet 1975. júliusi számában megjelent írás néhány hasznos tanáccsal látja el a Balatont célba vevő autósokat.
